Hawaiian A330 contraint de faire demi-tour

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Lorsque 207 passagers sont montés à bord de leur vol Hawaiian Airlines de Los Angeles à Maui, Hawaï, le 1er février 2019, ils étaient en route. Les pilotes ont dû interrompre le vol à trois reprises pour différentes raisons, avant qu’il ne soit finalement immobilisé.
L’Airbus A330-243, immatriculé N395HA, devait effectuer le vol HA33 de l’aéroport international de Los Angeles (LAX) à l’aéroport de Kahuilui (OGG) à Hawaï, aux États-Unis. Après avoir décollé pour la première fois, l’avion a volé pendant environ une heure avant de retourner se poser à Los Angeles où il a dû atterrir lourdement.
Lors de sa deuxième tentative, l’avion a volé en cercle au large de Los Angeles pendant encore deux heures, probablement afin de déverser suffisamment de carburant pour atterrir en toute sécurité, une fois de plus, dans son aéroport de départ.
# HA33 Los Angeles (LAX) -Kahului (OGG) est revenu à LAX pour la deuxième fois aujourd’hui et a atterri en RWY 24R avec un échec de navigation total.
L’équipement d’urgence est prêt par précaution. L’équipage a également signalé plusieurs passagers en colère via @LACoScan / CA4mS8LCIK
Lors de sa troisième tentative, l’avion roulait toujours vers la piste lorsqu’on lui a demandé de revenir à la porte d’embarquement. Le vol a finalement été annulé.
Tous les retours étaient dus à des problèmes techniques sans rapport avec différents systèmes, Alex Da Silva, cadre supérieur chez Hawaiian Airlines a déclaré aux passagers CNN du vol ont droit à un remboursement ainsi qu’un bon de 100 $ pour les vols à venir.
La sécurité est notre priorité absolue, et nous nous excusons pour la gêne occasionnée à tous nos clients », a déclaré la compagnie aérienne dans un communiqué, ajoutant que nous comprenons la déception de nos clients et regrettons profondément que leurs projets de voyage aient été perturbés».
Le 25 janvier 2019, un autre vol d’Hawaiian Airlines, de JFK à Honolulu, a dû se dérouter vers San Francisco après qu’un membre d’équipage a subi une crise cardiaque présumée. Il a été déclaré mort à son arrivée.

Caractéristiques et fonctionnement des systèmes de capteurs dans un avion

Vous êtes-vous déjà demandé ce qui rend votre vol confortable et parfait? Bien entendu, votre réponse sera un pilote qualifié et vous avez en partie raison. Cependant, vous devez également considérer l’avion dans lequel vous avez volé. Il existe de minuscules dispositifs qui ont amené le pilote à montrer son expertise, ces dispositifs s’appellent des capteurs.

En fait, le système de capteurs s’avère être la partie la plus importante d’un avion. Les systèmes de contrôle de vol et de fonctionnement des moteurs sont essentiellement contrôlés par des capteurs de propulsion, spatiaux et des moteurs. Quel que soit le degré de qualification de votre pilote, l’avion aura besoin de capteurs pour prendre son envol, même dans les conditions les plus difficiles.

Principales caractéristiques des systèmes de capteurs
Pratiquement, de nombreux capteurs s’assemblent pour former un système de capteur. Pour être précis, un avion peut avoir entre 75 et 100 capteurs. Certains des capteurs installés dans les jets commerciaux incluent:

– Compas magnétique – Altitude anéroïde et électronique – Vitesse électronique et anéroïde – GPS par satellite – Compas radio – Pression atmosphérique de la cabine et de la cargaison – Température de la cargaison – Températures du carburant, des réservoirs et des pompes à carburant – Capteurs de poids dans le train d’atterrissage – Pression et débit du carburant – température de la turbine, pression et consommation de carburant, etc.

Fondamentalement, les systèmes de capteurs d’avions sont principalement fixés dans les cabines et les moteurs. Il est clair que nous ne pouvons pas connaître leurs caractéristiques. Par exemple, les capteurs de pression atmosphérique comportent une soupape de sécurité avec régulateur de pression, des capteurs de contrôle permettant à l’avion de voler à des altitudes supérieures à 5 000 pieds et un filtre à pression.

Une antenne radio-compas magnétique est caractérisée par son poids réduit, son mécanisme réduit et son rejet élevé de toute précipitation.

Comment fonctionnent les systèmes de capteurs?
Les avions modernes sont équipés de capteurs qui jouent un rôle majeur dans la sécurité de l’avion, des passagers et du fret à bord:

1. Capteurs de température – ils mesurent essentiellement la température de divers moteurs, cylindre d’enregistrement, gaz d’échappement, huile / carburant, fluide, etc. Un changement de température crée un certain courant qui provoque une résistance détectée et enregistrée par les capteurs. 2. Capteurs de niveau de liquide – ils sont le plus souvent placés et installés dans des réservoirs, des réservoirs et des boîtes de vitesses. Tout niveau de changement est indiqué dans le cockpit. 3. Capteurs de débit – il mesure le débit de tout liquide, tel que le carburant ou l’huile. Ces capteurs ont des composants électroniques qui se connectent avec la jauge EGT qui affiche n’importe quel débit dans les tuyaux. 4. Capteurs de proximité – il détecte généralement toutes les portes, par ex. porte de train d’atterrissage, porte de soute ou autre qui s’ouvre ou se ferme. Il détecte toute extension ou rétraction du train d’atterrissage.

En conclusion, tous les systèmes de capteurs sont importants pour les pilotes lors de tout vol et il peut se détendre lorsque tous les indicateurs sont verts. Cependant, il agit sur tout capteur anormal puisque la sécurité de l’avion n’est pas garantie. La prochaine fois que vous prendrez un vol, sachez que les capteurs font partie de votre arrivée en toute sécurité.

Tout ce que vous devez savoir sur le nouveau porte-avions de la Chine

La Chine a apparemment commencé la construction de son troisième porte-avions, mais les détails concernant le nouveau navire sont rares. Cependant, contrairement aux deux transporteurs chinois précédents, le Liaoning de type 001 – anciennement Varyag de la classe soviétique Kouznetsov – et le Type 001A de Shandong, le nouveau navire de type 002 sera équipé de systèmes de lancement à catapulte similaires à ceux que l’on trouve à bord des navires US Navy. .

Les Chinois sont connus pour travailler au développement d’un système EMALS (Système de lancement d’aéronef électromagnétique) similaire à celui que l’on trouve à bord des derniers porte-avions USS Gerald R. Ford, mais le développement de ces catapultes électromagnétiques de pointe s’est avéré difficile même pour les États-Unis. Selon les médias chinois, Beijing a l’intention de renoncer aux catapultes à vapeur conventionnelles et de passer directement à la technologie EMALS. En supposant que les Chinois avancent avec un navire équipé du système EMALS, cela indique que le troisième transporteur de Beijing sera de conception indigène, même s’il est probablement aidé par la technologie capturée aux États-Unis par l’espionnage.

« La Chine devrait entamer les travaux de construction de son premier transporteur catapulte capable en 2018, ce qui permettra l’ajout d’avions de chasse, d’avions à alerte fixe et d’opérations de vol plus rapides », indique le rapport 2018 du Pentagone au Congrès sur l’armée chinoise. .

En effet, les médias chinois ont annoncé au début de l’année que le groupe de chantiers navals de Jiangnan à Shanghai avait reçu le feu vert pour commencer la construction du troisième transporteur chinois. « Mais le chantier naval travaille toujours sur la coque du transporteur, ce qui devrait prendre environ deux ans », a déclaré une source industrielle chinoise spécialisée dans la défense au South China Morning Post. « Construire le nouveau transporteur sera plus compliqué et plus difficile que les deux autres navires. »

Il existe peu de précisions sur les spécifications du type 002, mais les médias chinois ont laissé entendre que les nouveaux navires déplaceraient environ 80 000 tonnes, ce qui est comparable à l’US John F. Kennedy (aujourd’hui à la retraite) (CV-67). ). Avec un déplacement d’environ 80 000 tonnes, le futur porte-avions chinois aurait une taille similaire à celle du projet nucléaire 1143.7, de type Orel, dont le seul exemple, Ulyanovsk, a été mis au rebut après l’effondrement de l’Union soviétique. la fin de 1991.

Étant donné que la Chine a acquis Liaoning et tous ses plans d’Ukraine nouvellement indépendante, il est possible que Pékin ait également acquis le dessin d’Ulyanovsk à Kiev dans le cadre d’un arrangement similaire. Les ingénieurs de Beijing auraient grandement bénéficié de l’acquisition de cette technologie sur les restes fragmentés de l’Union soviétique, n’ayant jamais conçu ni construit de vaisseau de combat d’une telle envergure. Moscou avait achevé le développement de la plupart des technologies critiques – telles que les catapultes à vapeur – nécessaires à un transporteur pleinement capable à Oulianovsk avant l’implosion de l’État soviétique.

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La marine cherche à transformer chaque navire en mini-porte-avions
Même si Pékin n’a pas obtenu le design pour Ulyanovsk, les Chinois bénéficient clairement des développements technologiques soviétiques qu’ils ont tirés du Liaoning. En effet, les médias chinois rapportent que des ingénieurs ukrainiens ont aidé les constructeurs de navires de Beijing à mettre au point de nouveaux transporteurs. « La Chine a mis en place une équipe solide et professionnelle de porte-avions depuis le début des années 2000, lorsqu’elle a décidé de transformer le Varyag en Liaoning, et elle a engagé de nombreux experts ukrainiens … en tant que conseillers techniques », a déclaré à la presse une source de l’industrie de la défense chinoise Matin du sud de la Chine.

Néanmoins, certains éléments donnent à penser que Beijing se tourne vers l’Ouest pour trouver une source d’inspiration pour le Type 002, en particulier pour la conception des navires de surface. « Le nouveau navire aura une île-tour plus petite que celle du Liaoning et de son frère car il doit pouvoir accueillir les avions de combat J-15 basés sur les transporteurs chinois, qui sont assez gros », a déclaré à South China Morning Post une source de l’industrie de la défense chinoise. «On a suggéré qu’ils se tournent vers le navire de guerre britannique, le HMS Queen Elizabeth, qui possède deux petites tour-îles sur le pont. Cela créerait plus d’espace pour la piste et l’avion, mais aucune décision finale n’a encore été prise. »

On ne sait pas quand le Type 002 sera lancé et finalement mis en service, mais on pense que les Chinois ont pour objectif de mettre quatre groupes de grève des transporteurs en service opérationnel d’ici 2030.

Travailler pour la marine sur un porte-avion

De nombreux emplois passionnants et enrichissants sont actuellement disponibles dans la marine américaine. Avec tous les avantages militaires, la formation professionnelle gratuite et la sécurité de l’emploi, vous ne pouvez vraiment pas vous tromper avec un emploi dans la marine américaine. Tandis que des sociétés civiles établies licencient des employés chevronnés, réduisent les avantages sociaux et mettent fin à leurs activités, la Marine avance, à la pointe de la recherche technologique, et offre de meilleurs avantages que jamais.

Les avantages militaires sont la bombe
À peine sorti du lycée sans aucune compétence, vous pouvez gagner un salaire concurrentiel et bénéficier gratuitement du logement, des avantages médicaux et dentaires complets, des vacances payées, de la nourriture et des vêtements gratuits, des privilèges d’achat pour les militaires, l’accès aux installations de fitness et des voyages dans le monde à prix réduit, des possibilités de formation professionnelle et continue gratuites et un programme de retraite exceptionnel, le tout dès le premier jour de travail.

Parmi les autres avantages militaires, citons les prêts garantis à faible taux d’intérêt, le remboursement des frais de scolarité, le crédit universitaire, les possibilités de promotion, ainsi que la fierté et l’enthousiasme suscités par le seul défi que vous avez à relever et à bien accomplir votre travail. Le fait que vous protégiez la liberté partout dans le monde constitue un avantage supplémentaire.

Les porte-avions sont énormes. Avec une longueur moyenne de plus de 300 mètres, les porte-avions de la Marine transportent des aéronefs à voilure fixe et des aéronefs à voilure fixe et une puissance de feu partout dans le monde. La marine américaine possède la plus grande flotte de porte-avions au monde, ce qui rend notre puissance maritime inégalée. Quelle que soit la classe de porte-avions dans laquelle vous vous trouvez, vous découvrirez bientôt que ces villes flottantes sont un monde en soi.

Vous pouvez faire partie de ce monde prestigieux et hautement qualifié grâce à une formation gratuite en tant qu’expert aéronautique de la marine. Communauté, expertise, précision, loyauté et patriotisme ne sont pas que des mots; ils sont un mode de vie. Si vous êtes prêt à apprendre, à faire et à être tout ce que vous pouvez, la formation professionnelle gratuite offerte par la US Navy pourrait bien être le coup de pouce professionnel que vous recherchiez.

Experts en aviation navale
Chaque travail à bord d’un porte-avions est passionnant et très enrichissant. Les experts de Navy Aviation exercent un travail stimulant, stimulant sur le plan physique et mental, qui leur vaut le respect et l’admiration de leurs pairs et de la nation. Votre formation comprendra comment vous assurer que tous les hélicoptères F / A-18 Super Hornet et SH-60 Seahawk qui quittent le poste de pilotage sont aptes au vol. Vous apprendrez également à inspecter, entretenir et réparer les systèmes de navigation, les systèmes de freinage, les systèmes électriques, les moteurs, les ailes, le train d’atterrissage et les systèmes de sécurité internes des aéronefs de la Marine. Vous serez également responsable du matériel de sécurité personnel du pilote. Votre formation professionnelle est en cours et à la fine pointe de la technologie en matière d’ingénierie de vol et d’armement, et cela ne vous coûte pas un sou.

En tant qu’expert de l’aviation militaire, vous apprendrez à utiliser et à entretenir les catapultes à vapeur et hydrauliques utilisées pour le lancement des aéronefs, à gérer les tâches liées à la récupération et au lancement des aéronefs de la Marine et à détecter et suivre électroniquement les sous-marins, les navires, les aéronefs et les navires. missiles. Alors que d’autres, partout dans le monde et dans le monde, perdent leur emploi, leur maison et leur projet de retraite, vous pourriez bâtir un avenir sûr pour vous-même, votre famille et les générations à venir.

La maintenance des aéronefs

Tout comme votre véhicule, la maintenance de l’aéronef varie en fonction du type d’aéronef, de votre capacité de vol et de son utilisation. Un Cessna vintage de 35 ans va avoir des exigences complètement différentes de celles du Beechcraft Premier dernier modèle. Toutefois, quel que soit le type d’appareil que vous possédez, la maintenance est un processus continu et complet. Pour assurer la sécurité et un vol agréable, tous les aéronefs doivent être examinés, entretenus et réparés (si nécessaire) sur une base régulière.

La FAA applique des normes de sécurité strictes et tous les aéronefs doivent se conformer à ces réglementations. Votre avion doit également être entretenu après un nombre spécifié d’heures de vol et de mois civils. Certains équipements d’aéronef ont même une limite de cycle de vol et doivent être remplacés dès que l’utilisation maximale est atteinte. Il incombe au pilote commandant de bord de surveiller de près les exigences en matière de maintenance, même s’il ne s’agit que d’un avion de location. Connaître la « durée de conservation » des systèmes et du matériel de votre avion fait partie intégrante d’un vol en toute sécurité, car une seule vis desserrée (ou littérale) peut provoquer un développement dévastateur.

Que fait votre AMT?
Avoir un technicien de maintenance d’aéronef (AMT) qualifié, également connu sous le nom de A & P pour la cellule et la centrale, est essentiel dans votre coin. Très peu de pilotes disposent des connaissances, du temps et de la formation nécessaires pour effectuer leurs propres contrôles de maintenance. Vous pouvez compter sur l’AMT pour assurer la sécurité de votre avion en inspectant les composants pour vérifier qu’ils ne sont pas corrodés et en appliquant des matériaux préventifs, le cas échéant. L’AMT lubrifiera également les pièces, vidangera et entretiendra les circuits d’alimentation en carburant, réparera les systèmes hydraulique et pneumatique, remplacera les composants si nécessaire ou requis, Fouga Magister et effectuera une inspection de l’usure de l’aéronef.

Selon votre appareil, vous aurez peut-être également besoin d’un technicien en avionique spécialisé dans les systèmes de communication et de navigation. Ces professionnels sont des experts des systèmes électroniques d’aéronef, une demande de plus en plus demandée à mesure que les pilotes privés investissent dans de nouveaux aéronefs de haute technologie. L’avionique est un composant essentiel, et ces techniciens s’assurent que les instruments, les systèmes informatiques, les radars, les communications radio et les systèmes de positionnement mondial (GPS) sont en parfait état de fonctionnement et conformes aux normes de la FAA. Les compétences techniques et l’expertise en câblage sont un pilier de ce type de maintenance.

Quand les vérifications sont nécessaires
Votre avion doit être entièrement inspecté immédiatement avant et après chaque vol par le pilote commandant de bord. Cependant, si vous ne volez qu’occasionnellement, il est également important que votre avion soit bien entretenu, même pendant son stockage. Il est préférable, à tout le moins, de prendre tous les avions sur des vols courts pour qu’ils ne soient pas « assis au froid » pendant des semaines ou des mois. Embaucher un pilote en collaboration avec un TAM pour le faire à votre place est une décision judicieuse. surtout si votre emploi du temps ne permet pas de vols fréquents. Comme le note Keith Boman de CB Aviation, « un de nos clients n’utilisait pas son Cessna 421 et le laissait en repos pendant plusieurs années. Cela a causé des dommages considérables aux moteurs et une baisse substantielle de la valeur de l’avion. »

Encore une fois, la quantité d’entretien requise dépend entièrement de l’aéronef en question. Pour obtenir les meilleurs résultats, pour des vols plus sûrs et pour prolonger la durée de vie de votre avion, choisissez un AMT spécialisé dans votre type d’avion. Des évaluations préalables à l’achat aux inspections annuelles complètes en passant par les réparations d’urgence rapides et efficaces, vous, vos passagers et votre avion, méritez ce qu’il y a de mieux. Idéalement, les AMT possèdent des compétences diverses et sont probablement des pilotes eux-mêmes – après tout, il faut en connaître un (et comprendre vos préoccupations dans le cockpit). Assurez-vous que la sécurité est votre première préoccupation en vol.

Un Avion Furtif F-35 S’écrase à L’entraînement

Un avion furtif F-35 s’est écrasé vendredi au cours d’un exercice en Caroline du Sud, sans faire de victime, dans le premier écrasement de ce nouvel avion de l’armée américaine, le plus cher de l’histoire.

Selon un communiqué du corps des Marines, le F-35B s’est écrasé vers 11H45 locales près d’une base du corps des Marines dans le comté de Beaufort, sur la côte atlantique.

Il n’y a eu aucune victime civile, le pilote s’est éjecté et a été retrouvé vivant, précis le communiqué. Son état de santé était en cours d’examen en milieu d’après-midi.

Le corps des Marines ajoute qu’il « coopère avec les autorités locales (…) pour sécuriser le site de l’écrasement et assurer la sécurité de tout le personnel aux alentours » et qu’une enquête a été ouverte pour déterminer la cause de l’accident.

L’appareil a été « totalement détruit », a précisé un responsable militaire ayant requis l’anonymat.

Cet incident intervient au lendemain de la première opération au combat, en Afghanistan, de cet appareil ultramoderne, bourré de technologie et censé échapper aux radars les plus sensibles.

Comme ceux utilisés jeudi en Afghanistan, l’appareil détruit vendredi était un F-35B, la variante à décollage court et atterrissage vertical du F-35 destiné au corps des Marines de l’armée américaine. Un de ces appareils coûte autour de 100 millions de dollars.

Lancé au début des années 1990, le F-35 est le plus cher des programmes d’armement de l’histoire militaire américaine, avec un coût estimé au total à près de 400 milliards de dollars pour le Pentagone, pour un objectif de près de 2500 appareils à produire dans les décennies à venir.

Entretien compris, le coût total des F-35 est évalué à 1500 milliards de dollars sur toute la durée de vie du programme, jusqu’en 2070.

Contrat renégocié

Le groupe américain Lockheed Martin, qui fabrique le F-35, a déjà remis 156 appareils à l’US Air Force (variante F-35A), 61 au corps des Marines (F-35B) et 28 à l’US Navy (F-35C), selon un porte-parole du Pentagone, le lieutenant-colonel Mike Andrews.

Si l’on compte les 75 appareils vendus à l’étranger (Israël, Grande-Bretagne, Turquie), au total 320 appareils ont déjà été livrés.

Le coût exorbitant des appareils ayant été vivement critiqué, notamment par des élus du Congrès, le Pentagone a annoncé vendredi avoir renégocié le contrat avec Lockheed Martin pour la nouvelle tranche de production de 141 avions, et le coût de l’appareil a été abaissé de 5 à 11 % selon les variantes. Le montant total de ce contrat s’élève à 11,5 milliards de dollars.

Le développement de l’appareil a été marqué par des retards de calendrier et des dépassements de budget.

En juin 2014, la totalité de la flotte des F-35 américains avait été clouée au sol sur décision des autorités américaines, afin que se poursuive une enquête sur les raisons d’un mystérieux incendie survenu à bord de l’un de ces appareils.

L’an dernier, une cinquantaine de F-35A de l’US Air Force avaient été cloués au sol sur la base aérienne de Luke (Arizona) en raison d’un problème d’oxygène pour les pilotes. Mais c’est la première fois qu’un F-35 est victime d’un accident en plein vol.

Mirage 2019 : Petite Histoire D’un Grand Succès

Le Mirage 2000D venu de la base aérienne 133 de Nancy-Ochey qui s’est écrasé le 9 janvier en tuant son pilote, Baptiste Chirié, et l’opératrice de ses systèmes d’armes, la lieutenante Audrey Michelon, est un avion d’assaut dérivé du modèle 2000N longtemps chargé des missions de frappe nucléaire. En service depuis 1984 dans une foultitude de versions, cet avion polyvalent a longtemps constitué l’ossature de l’aviation de combat française.

Le Mirage a servi sur tous les théâtres d’opérations, et sa naissance est elle-même une épopée. En effet, ses caractéristiques techniques, notamment sa taille et sa motorisation, doivent moins au hasard ou à des choix opérationnels qu’à la volonté politique farouche d’un décideur opposé à ce que le génial ingénieur Marcel Dassault lui impose ses choix : Valéry Giscard d’Estaing. L’affaire commence en 1974.

Mort du Mirage 4000

Cette année-là, le général Claude Grigaut, chef d’état-major de l’armée de l’air, engage la procédure de renouvellement de la flotte de chasse française. L’exercice est alors régulier et revient tous les dix ans environ. L’avion rêvé par les aviateurs et Dassault réunis est assez précis. C’est un gros biréacteur, capable d’effectuer trois missions : interception, pénétration nucléaire, reconnaissance. Mais pas l’attaque au sol. Le nom de l’ACF (avion de combat futur) est choisi : Mirage 4000. Mais le projet a un défaut : son prix.

Le décès de Georges Pompidou, qui aurait sans doute fait passer le projet, signe son arrêt de mort. Tous les chefs d’état-major se liguent contre lui et Valéry Giscard d’Estaing entérine la mort de cet appareil en Conseil de défense, en décembre 1975. Dassault devra se contenter d’un modèle aux caractéristiques moindres : le Mirage 2000. Bel avion, efficace pour toutes les missions, y compris les plus difficiles comme la pénétration nucléaire, mais avec un seul réacteur.

Avantage de prix

Un avion monoréacteur comme le Mirage 2000 présente plusieurs avantages : il est plus petit et plus léger, sa maintenance est moins chère, sa fiabilité n’est plus un problème. De nombreux avions de combat modernes ont retenu le même principe, y compris des best-sellers comme le F-16 Fighting Falcon ou le plus récent F-35 Lightning II. L’avantage de prix est décisif, et le Mirage 2000 a connu de très beaux succès à l’exportation.

Côté inconvénients, un monoréacteur ne peut plus voler, par définition, si son moteur est hors service (c’est la redondance); sa puissance est moindre, de même que le poids des armements qu’il peut emporter (sa capacité d’emport). À l’inverse, un avion biréacteur peut plus facilement évoluer techniquement et on peut en multiplier les versions.

Longue vie

L’armée de l’air et Dassault ont beau avoir été vaincus sur le Mirage 4000, le Mirage 2000 demeure une réussite exceptionnelle. Vendu à l’Inde, au Brésil, à l’Égypte, aux Émirats arabes unis, au Qatar, à Taïwan, au Pérou et pour finir à la Grèce, il est toujours en service dans l’armée de l’air française, même s’il a récemment perdu sa mission nucléaire, confiée au Rafale.

Veille de Pyongyang sur fonds de résistances

Les Etats-Unis ont survolé lundi un avion de surveillance au-dessus de la péninsule coréenne, a déclaré un observateur de l’aviation, au milieu de tensions latentes au-dessus d’éventuels actes provocateurs de la Corée du Nord juste après avoir mis en garde contre un « nouvel outil stratégique ». Un avion radiocommandé de 135 W à partir de la pression atmosphérique américaine a exercé des fonctions au-dessus de la Corée du Sud à 31 000 pieds, avion de chasse a tweeté Airplane Spots. De plus, le voyage aérien a eu lieu lundi. Mercredi, ce type d’avion a été repéré au-dessus de la péninsule, sur la base du système d’aviation. Quelques autres avions de sécurité, dont l’EP-3E et le RC-135S, ont effectué des procédures ici souvent au cours des dernières semaines. Le voyage aérien le plus récent est arrivé au milieu de problèmes croissants au-dessus de ses fonctions provocatrices devant le bday de leur tête Kim Jong-un qui tombe mercredi. Couvrant un rare plénum de célébration à quatre reprises il y a une semaine, Pyongyang a déclaré qu’il ne se sentait plus sûr du moratoire sur les évaluations nucléaires et de missiles à variété étendue, et a averti que le monde serait témoin d’une nouvelle arme tactique « dans un proche avenir ». futur « au milieu des pourparlers de dénucléarisation au point mort avec tous les États-Unis. Les experts répètent que « l’arme idéale » du Nord pourrait signifier un missile balistique intercontinental compétent pour avoir de nombreuses ogives ou peut-être un missile balistique introduit par sous-marin. Les UAV sont des avions qui sont guidés de manière autonome, par télécommande ou par chacun indique et qui apportent une combinaison d’appareils, de récepteurs et d’émetteurs numériques et de munitions offensives. Ils sont utilisés pour la reconnaissance idéale et fonctionnelle, puis pour la sécurité du champ de bataille, et ils peuvent également intercéder sur le champ de bataille – soit en fin de compte, en désignant des concentrés sur des munitions bien guidées, tombées ou tirées à partir de méthodes habitées, soit immédiatement, en larguant ou en tirant ces munitions elles-mêmes. Les tout premiers drones étaient connus sous le nom de véhicules téléguidés (RPV) ou drones. Les drones étaient de petits avions radiocommandés fm utilisés pour la première fois pendant la Seconde Guerre mondiale comme cibles pour les chasseurs et les canons antiaériens. Ils sont tombés dans deux catégories: les voitures minuscules, peu coûteuses et souvent consommables utilisées pour le coaching; et, au cours des années 1950, des méthodes plus grandes et beaucoup plus avancées récupérées par l’obtention radiocommandée ou le parachute. Les véhicules étaient généralement équipés de réflecteurs pour simuler le retour radar de l’avion ennemi, et il est rapidement arrivé aux planificateurs qu’ils pouvaient éventuellement être utilisés comme leurres pour aider les bombardiers à pénétrer la protection de l’adversaire. (Des drones à performances globales plus élevées sont toujours créés, par exemple pour vérifier les techniques créées pour prendre des missiles de croisière de luxe antiship inférieurs.) Il a également été indiqué aux organisateurs que des RPV peuvent être utilisés pour la reconnaissance numérique photo et électronique. Une réaction particulière à cette idée a été l’AQM-34 Firebee, une modification de toute focalisation américaine normale sur les drones construits dans de nombreuses variantes étant donné qu’en 1951 environ, par le biais de la Ryan Aeronautical Organization. Tout d’abord volé en 1962, le Firebee de reconnaissance a découvert un soutien substantiel dans les pays d’Asie du Sud-Est grâce à la bataille du Vietnam. Il était absolument utilisé également au-dessus de la Corée du Nord et, jusqu’au rapprochement en 1969, au-dessus de la République populaire d’Asie. Une voiture subsonique à turboréacteur à ailes balayées d’environ un tiers de la taille d’un avion de chasse, l’AQM-34 a pénétré en toute impunité des endroits fortement défendus à basse altitude en raison de la minuscule zone de croisement radar, et elle a également ramené à nouveau des images d’une netteté remarquable. Les abeilles équipées de récepteurs pour reconnaître les contre-mesures numériques sont revenues sur les missiles sol-air de construction soviétique qui ont permis aux concepteurs des États-Unis de concevoir des dispositifs de reconnaissance et de brouillage appropriés.

Ils veulent nettoyer l’espace

Astroscale, une entreprise fondée par le japonais Nobu Okada, a pris un objectif saisissant: développer et exploiter des satellites capables d’éliminer les particules artificielles dans la pièce. L’objectif de l’entreprise est considérable: prévenir un accident catastrophique dans une région qui pourrait paralyser les systèmes de transport, de sauvegarde et de télécommunications du monde. Au cours de plus de 50 années de recherche et de conquête de zone, nous avons livré plus de 5000 satellites dans l’espace, conduisant à près de 42000 objets suivis encerclant l’orbite de la Terre, conformément à la European Area Company (ESA). « Mais beaucoup de ces satellites, chaque fois qu’ils n’ont pas réussi ou qu’ils ont terminé leur vie, sont restés dans la pièce comme des déchets », a expliqué Chris Blackerby, responsable de la gestion de groupe d’Astroscale, à EJ Knowledge lors d’une rencontre. « Dans notre atmosphère orbitale, vous trouverez 500 000 morceaux de particules qui [ne dépassent pas] 1 millimètre, contribuant à 22 000 à 23 000 pièces qui peuvent être plus grandes que 10 centimètres. » Ce qui est plus grave, c’est que dans les dix suivants ans, environ 6 200 minuscules satellites vont être mis en orbite, selon l’estimation d’Euroconsult, un cabinet de conseil en salle en 2018. La NASA dit qu’il y a environ 500 000 morceaux de débris, des satellites vieillis et des fusées qui dérivent autour de la planète, voyageant à une vitesse de 18 000 mph ( 8 kilomètres pour chaque prochain). Un crash pourrait immédiatement faire voler en éclats un satellite de plusieurs millions de dollars. Et ne vous attendez pas à ce que les chefs de file de la zone mondiale commencent le nettoyage en profondeur. Tous les déchets de la salle flottante, qui comprennent des satellites disparus, des roquettes incendiées et des déchets jetés par les astronautes, peuvent éliminer des satellites coûteux, cruciaux sur le plan commercial et géopolitiquement tactiques, et déclencher la dévastation de nombreuses énormes sommes d’argent d’équipement spatial. . Pire encore, un effet de chaîne de la dévastation pourrait rendre des bandes complètes d’orbite terrestre inférieure non navigables pour les satellites, ruinant les sites de réseautage par satellite sur lesquels nous comptons pour des choses comme le GPS, les prévisions climatiques et la transmission. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, fait partie d’un petit nombre d’entreprises en concurrence pour devenir la première à créer une méthode commercialement viable pour atténuer les déchets orbitaux et capturer une industrie inhabituelle, mais probablement gratifiante. « Nous devons résoudre la technologie, le produit de l’entreprise et le problème de la législation en même temps », a déclaré Blackerby, décrivant les 3 aspects importants de la façon dont Astroscale fonctionne pour nettoyer les ordures de la pièce. L’option technologique moderne de la société consiste à connecter une antenne parabolique ferromagnétique spécialement conçue pour les satellites, qui peut être spécifique et capturée avec une automobile «chaser» conçue avec un bras gauche automatique et un mécanisme d’enregistrement magnétique. Le but est toujours de déplacer les satellites disparus directement vers l’ambiance terrestre exactement là où le chasseur ainsi que le satellite vont brûler. Astroscale développe un camion de démolition de satellites appelé «ELSA-d», qui signifie «démonstration des services de fin de vie par Astroscale». «Nous introduisons l’objectif en 2020, qui comprend deux engins spatiaux: un satellite de maintenance et un satellite simulant un peu de détritus, pour une série de tests visant à intégrer le guidage de la gestion de la navigation (GNC), l’évaluation, le rendez-vous en plus du tumbling et technologie moderne d’éradication des déchets à faible culbutage », a déclaré Blackerby, car il nous a montré un robot de type faucheuse qui pourrait effectuer des travaux. Bien qu’il soit clairement trop loin pour attacher des antennes paraboliques aux satellites actuellement dans l’espace, Blackerby espère que les entreprises exploitant des sites de réseautage par satellite auront besoin des services d’Astroscale, peut-être pour sécuriser leurs orbites ou pour éliminer les satellites défectueux ou disparus de la salle. La société tente de prouver un concept connu sous le nom de «service par satellite», qui ne peut pas être un choix pour les opérateurs de satellites aujourd’hui, car après avoir mis un satellite en orbite, ils ne veulent pas revenir sur ce satellite.

Vente record d’avion de combat F-35

Le directeur Donald Trump a déclaré que la Chine comptait acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Super ll furtifs. «Les États-Unis d’Amérique facilitent les efforts du Japon pour améliorer encore ses fonctionnalités de défense et, au cours des derniers mois, nous leur avons distribué de nombreux produits destinés à l’armée», a déclaré Trump lors de la conférence à la presse, annonçant l’objectif du Japon d’acquérir 105 avions de combat furtifs produits par les États-Unis. en passant sur la plus grande flotte de F-35 de tous les alliés américains. En ligne avec le leader américain: « (Ils sont) furtifs car la vérité est que vous ne pouvez pas les obtenir. » L’industrie de la protection développe et met en service une famille d’avions de combat mma dotés de systèmes furtifs dotés de détecteurs évolués et de fonctionnalités pour ordinateurs portables ou réseaux informatiques pour la force aérienne américaine, le corps de la marine et la marine, de 8 à 10 passionnés mondiaux et plusieurs inconnus. clients de revenus militaires.

L’unité familiale comprend environ trois variations de plan. La version F-35A de la Force aérienne améliorera sa flotte de F-22A et devrait également remplacer les fonctions d’invasion de votre F-16 entre l’environnement et le sol. La variante F-35B du Sea Corps remplacera ses avions F / A-18 et AV-8B. La variante F-35C de la Navy accentuera son avion F / A-18E / F. En décembre 2018, l’excellent sous-traitant agréé avait livré 264 avions de production. Le gouvernement fédéral japonais a tout d’abord positionné votre commande de 42 F-35A en décembre 2011. Néanmoins, une fois que décembre 2018 s’est écoulé, la commande actuelle était à jour. À l’époque, il était en fait établi que Tokyo pourrait ajouter 63 variantes du F-35A et du F-35B à l’achat, ainsi que la demande actuelle de 42 F-35A. Les F-35, avec les F-22 Raptors, seront le principal groupe d’opérateurs de combat du cinquième groupe d’âge au monde, possédant un mélange distinctif de furtivité, de rapidité, de vitesse et de reconnaissance de la situation, en plus de variétés létales, air-atmosphère et des armes à circulation d’air dans le sol, faisant de ces avions le meilleur chasseur d’atmosphère dans le monde.

Les obligations vivantes 388th FW et Atmosphere Force Arrange 419th FW sont sans aucun doute les seuls appareils F-35 capables de surpasser les capacités de Oxygen Force. Elles maintiennent les jets dans un partenariat Full Power qui exploite les avantages de chaque facteur. «C’est un respect incroyable de faire partie d’un jalon de plus pour Hillside (AFB) et le quartier des F-35», a déclaré le major David Russell, pilote de F-35 avec le 419e FW. «Localement, cette énergie est en fait une illustration montrant notre intégration globale Push effectuée de concert entre vos 388e et 419e avions de combat Mma. Sur une plus grande échelle, c’est une excellente capacité à présenter notre dernier système de chasseurs mma à nos propres pays et à assurer à tous ces pays une assistance continue pour assurer sa sécurité. »