Gripen: Quand La Russie Menace La Suède, C’est La Suisse Qui Perd

Et cela malgré les inconnues liées au développement de l’avion – le Gripen E n’en est encore qu’au stade de prototype – que la Suède acceptait de prendre entièrement à sa charge, inclus les éventuels surcoûts technologiques et industriels. La presse suédoise s’en était largement fait l’écho et avait qualifié le deal avec la Suisse de «grande défaite pour notre démocratie», selon les mots utilisés par l’Expressen, grand quotidien d’obédience conservatrice. Depuis ce printemps, la situation en Suède a radicalement changé. Après plusieurs incidents avec l’aviation russe basée à Kaliningrad, de l’autre côté de la Baltique, des voix des partis de gauche comme de droite réclament une hausse de l’effort de défense en Suède. Aussi la Commission de la Défense et des Affaires étrangères du Parlement suédois n’a pas hésité à auditionner tous les responsables militaires du pays afin d’avoir des explications sur le manque de réactivité des forces suédoises (lire ci-contre). Tout indique que la Suède va investir massivement dans sa défense pour répondre à la «menace» de la Russie de Poutine. Elle veut, selon les déclarations de plusieurs partis politiques, redevenir la plus grande puissance militaire des pays scandinaves. Dans ce contexte, le deal avec la Suisse qui était il y a quelques mois quasi une question de vie et de mort pour son industrie aéronautique militaire et devenu un «nice to have». Aussi la Suède a donné des garanties à la Suisse, mais elle ne la considère plus comme un partenaire essentiel ni indispensable.

L’AIDC F-CK-1 Ching-Kuo est un avion de chasse taïwanais construit par AIDC (Aerospace Industrial Development Corp). Il est basé sur le F-16. Le F-CK-1 est baptisé Ching-Kuo du prénom du fils défunt du président Tchang Kaï-chek. Afin de ne plus se trouver sous le coup d’un embargo américain comme en 1980, vol en avion de chasse le gouvernement de Taïwan autorisa le lancement en mai 1982 par AIDC de la conception du premier avion de combat développé sur l’île. AIDC entama alors la conception de l’Indigenous Defence Fighter (IDF), avec l’aide technique de la division avions militaires de General Dynamics pour la cellule, de Garrett pour les moteurs et de Westinghouse pour le radar. Le premier tir d’un missile air-air Tien-Chien I eut lieu à la fin de l’année 1992, suivi à la mi-1994 d’un tir de missile Tien-Chien II. Actuellement une centaine de Ching-Kuo sont opérationnels. Le F-CK-1 emprunte une grande partie sa cellule au F-16 ainsi qu’à d’autres chasseurs américains. Le 12 février 2002, le Mirage 2000B N°511/5-OR de la Base aérienne 115 Orange-Caritat s’écrase en bout de piste lors d’un entraînement en vue d’une démonstration de voltige aérienne. Le 24 juin 2003, le Mirage 2000D N°656/33-LH de l’Escadron de chasse 4/33 Vexin s’écrase à Djibouti. Le 29 juillet 2003, le Mirage 2000D N°622 de l’Escadron de chasse 3/3 Ardennes est accidenté à Ndjamena (Tchad) lors d’un vol d’entraînement. Un oiseau a été happé par le réacteur lors du décollage, entraînant une sévère perte de puissance moteur. Le pilote a cependant réussi à faire demi-tour et à poser l’avion, qui a été endommagé suite à une sortie de piste. Le 8 janvier 2004, l’équipage du Mirage 2000D N°621/3-JG de l’Escadron de chasse 2/3 Champagne est contraint à l’éjection lors d’un vol d’entraînement nocturne à basse altitude car l’avion est devenu incontrôlable. Le 9 juin 2004, la perche du Mirage 2000N N°318/4-BP de l’Escadron de chasse 2/4 La Fayette se brise lors d’un entraînement au ravitaillement en vol, et les débris endommagent le réacteur, qui prend feu.

En 1917, le nombre croissant d’appareils dont les armées sont dotées conduisent à l’apparition de grandes formations de vol, entrainant des combats aériens impliquant plusieurs dizaines d’appareils. Les premiers avions bombardiers ayant une certaine efficacité font leur apparition sur le front Ouest dans cette seconde moitié du conflit, créant un nouvel objectif pour la chasse aérienne. Rapidement après la Première Guerre mondiale, le monoplan devient la norme pour les avions de chasse. L’épaisseur des ailes y permettent l’insertion des mitrailleuses, munitions et du carburant. L’innovation technologique est motivée par les grandes courses de vitesse civiles qui sont organisées, et la vitesse des appareils s’accroit fortement : elle fait plus que doubler entre les deux guerres. À la fin des années 30, les appareils à revêtement métallique ont l’ascendant technologique sur les appareils en bois et en toile considéré généralement comme dépassés. Mais la plupart des armées sont dotées d’appareils obsolètes, à l’exception notable du Supermarine Spitfire anglais et du Messerschmitt Bf 109 allemand. Les recherches destinées à produire des chasseurs de plus en plus performants aboutirent entre autres à l’apparition, en opérations, des premiers avions à réaction, à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

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Lockheed-Martin F-35 Lightning II

L’ère des intercepteurs, chasseurs de supériorité aérienne, avions d’attaque au sol purs, et chasseurs de reconnaissance dans leur rôle réservé, semble révolu. En effet les opérations anglo-américano-françaises contre l’Irak démontrèrent toutes les limites de ces avions issus des doctrines d’emploi de la Guerre Froide et d’un hypothétique affrontement entre deux blocs bien définis. C’est en partant de ce constat que le Department of Defence (DoD, le ministère américain de la défense) se lança dans un des programmes les plus ambitieux de l’histoire aéronautique, le JSF qui devait déboucher sur un des chasseurs multirôles les plus ambitieux et les plus prometteurs de tous les temps : le Lockheed-Martin F-35 Lightning II.

Entre la fin des années 80 et le milieu des années 90 l’US Air Force, l’US Navy, et l’US Marines Corps firent savoir qu’ils allaient avoir besoin dans les quinze années à venir de nouveaux appareils de combat afin de remplacer une flotte de plus en plus vieillissante. En effet à cette époque les avions en service dans ces trois branches du DoD dataient de la Guerre Froide, et pour certains avaient été conçus dans les années 50. Ils semblaient donc en voie d’extrême obsolescence alors qu’on parlait de plus en plus de furtivité et même de concept novateurs comme les tuyères orientables comme sur le prototype germano-américain X-31.En août 1995 le DoD décida de lancer le programme JSF, pour Joint Strike Fighter ou chasseur d’attaque conjoint, afin de trouver un remplaçant tout à la fois aux chasseurs General Dynamics F-16, aux avions d’attaque Fairchild A-10, Grumman A-6, et Mc Donnell Douglas AV-8B, ainsi qu’aux chasseurs d’entrainement Northrop F-5E.

Rapidement l’US Marines Corps et l’US Navy décidèrent que les Tiger II ne seraient pas remplacés mais plutôt modernisés. Quant au remplacement de l’Intruder il déboucha rapidement sur le Boeing F/A-18F Super Hornet.Toutefois il demeurait le remplacement du Fighting Falcon, du Warthog, et surtout du Harrier II. Si les deux premiers étaient des avions classiques, la caractéristique d’avion à décollages et atterrissages verticaux (ADAV) du Harrier II rendait bien plus compliquée le chantier du nouvel avion. Dans le cadre du JSF deux constructeurs furent mis en ligne : Boeing et Lockheed-Martin.

Mais devant l’étendu des travaux chacun s’allia avec d’autres avionneurs et équipementiers. C’est ainsi que le premier travailla étroitement avec Mc Donnell Douglas et Texas Instrument, tandis que le second le fit avec Northrop-Grumman et Honeywell. Le DoD passa commande officiellement pour six prototypes. Trois pour chacun des constructeurs : un de chasse multirôle terrestre classique, un en type ADAV, et enfin comme chasseur multirôle embarqué. Celui de Boeing fut désigné X-32 et celui de Lockheed-Martin reçu la désignation de X-35.

Les deux premiers prototypes, des versions A, effectuèrent respectivement leur premier vol le 18 septembre 2000 et le 16 décembre 2000. Dans les designs de chaque appareil on remarquait rapidement les orientations prises par les deux avionneurs. En effet l’avion de Boeing semblait privilégier les missions d’attaque et de reconnaissance tandis que celui de Lockheed-Martin avait bien plus les lignes d’un chasseur pur. Finalement après d’âpres combats commerciaux et de difficiles tractations politiques ce fut l’avion de Lockheed-Martin qui fut déclaré vainqueur en octobre 2001. A cette époque le JSF semblait déjà intéresser certains clients étrangers avec en premier lieu la Royal Air Force.

Les essais se prolongèrent notamment sur la mise au point du X-35B, le futur remplaçant du Harrier II. Si ce dernier était un véritable ADAV le X-35B se présentait plutôt sous la forme d’un avion à décollage court et atterrissage vertical plus proche dans sa conception du Yakovlev Yak-141 Freestyle soviétique. En effet cette formule moins révolutionnaire et radicale est toutefois beaucoup moins gourmande en carburant et nécessite un propulseur moins difficile à mettre au point.

Rapidement le X-35 changea de désignation et devint le F-35. Sa production finale demeurait à la charge de Lockheed-Martin bien que certains éléments provenaient des bureaux d’étude et usines de Northrop-Grumman et British Aerospace Systems.Un premier avion de présérie a été assemblé début 2006. Il se présentait sous la forme d’un monoplan à aile mi-médiane monoplace. Mû par un réacteur Pratt & Whitney F135 de nouvelle génération issu. Disposant d’un train d’atterrissage classique et d’un empennage double dérive, le F-35 est en outre construit en grande partie en matériaux composites dits RAM (Radiation Absorber Material) comme sur la plus part des avions furtifs actuels. L’armement de l’appareil se compose d’un canon GAU-22/A d’un calibre de 25mm disposant d’un obturateur permettant de garantir la furtivité lors des phases où il ne tire pas. En outre il est prévu pour l’emport d’une charge offensive de presque neuf tonnes prenant place dans quatre soutes dont deux prévues spécifiquement pour le tir de missiles air-air AIM-120 AMRAAM et AIM-132 ASRAAM. Ce dernier étant le remplaçant du légendaire AIM-9 Sidewinder. Le F-35 a également été pensé pour permettre l’emport et le tir d’armes aussi modernes que le JDAM, le JSOW, le missile antichar longue portée Brimstone, le missile antiradar HARM, et bien entendu les classiques bombes Paveway, missiles AGM-65 Maverick, ainsi que des bombes lisses de 227, 454, et 907kg.Le Lockheed-Martin F-35 a effectué son premier vol le 15 décembre 2006.

Quelques temps avant ce premier vol l’avion reçu officiellement son nom de baptême de Lightning II à la fois en référence pour le chasseur bimoteur Lockheed P-38 de la Seconde Guerre Mondiale et pour l’intercepteur à réaction English Electric Lightning datant de la Guerre Froide. Divers pays ont décidé d’apporter leur concours à la production du F-35 en vue ultérieurement de la commander en série : l’Australie, le Canada, le Danemark, l’Italie, la Norvège, les Pays-Bas, et la Turquie. Mais ces états n’apportent qu’une assistance très limitée, notamment en raison des pressions politiques du Congrès américain.Afin de réduire les coûts de production et d’élaboration certains matériels et systèmes sont testés sur d’autres avions : trois Lockheed F-16D, un avion de ligne Boeing 737-300 profondément modifié, et un Beechcraft Super King Air 350 civil.

Les essais doivent se prolonger jusque bien après 2012, date de l’entrée en service du chasseur au sein de l’US Air Force, de l’US Marines Corps, de l’US Navy, et de la RAF. En mars 2008 un Boeing KC-135R de l’US Air Force Material Command ravitailla pour la première fois l’avion en vol. Cette opération se déroula sans le moindre souci. L’avion n’est pas prévu pour être biplace.La production dans un premier temps est d’ores et déjà prévue pour un minimum de 2 400 appareils, rien que pour les Etats-Unis. Sans compter les appareils prévus pour les autres partenaires et pour les clients extérieurs tels qu’Israël et Singapour.

De Wever Exclut Le Rafale Et La Prolongation Des F-16 Des Options

Le président de la N-VA Bart De Wever a exclu ce dimanche le Rafale et la prolongation des F-16 des options à étudier en vue du remplacement des avions de chasse de la Défense. Bart De Wever participait ce dimanche à un débat des présidents de parti sur la VRT.

Le premier ministre Charles Michel avait rappelé à l’ordre ce vendredi le ministre de la N-VA Steven Vandeput après que ce dernier eut exclu l’offre française dans des déclarations à la presse.

Charles Michel avait expliqué il y a dix jours que le gouvernement étudierait les arguments en faveur d’une prolongation des F-16 actuels, les offres introduites dans le cadre de l’appel d’offres lancé le 17 mars – soit le F-35 du groupe américain Lockheed Martin et l’Eurofighter Typhoon du consortium européen Eurofighter -, mais aussi les informations transmises par le gouvernement français dans le cadre de la proposition de partenariat stratégique, formulée hors appel d’offres. Cette proposition repose sur l’acquisition du Rafale du groupe Dassault et la participation de la Belgique au développement d’un avion de combat franco-allemand.

« L’avion de combat français Rafale n’est pas un bon plan, il n’est pas suffisamment performant pour notre défense. La prolongation des F-16 est exclue également », a indiqué dimanche Bart De Wever. « 3,4 milliards pour un appareil qui permet de ne rien faire, cela n’a aucun sens », a-t-il lâché.

Maintenant la ligne qui fut la sienne il y a dix jours et vendredi dernier, le Premier ministre Charles Michel a répété dimanche que la décision sera prise au gouvernement sur la base d’informations objectives. « La procédure décidée au gouvernement sera respectée et les décisions seront prises au gouvernement sur la base d’informations objectives et nulle part ailleurs », a indiqué le cabinet du Premier ministre interrogé par l’agence BELGA.

Pour l’opposition, la sortie de Bart De Wever mine en revanche la crédibilité du chef du gouvernement. Pour le président du sp.a John Crombez, qui participait également au débat de la VRT, ce que dit Bart De Wever à Charles Michel c’est qu’il est « le patron mais qu’il peut aller se faire voir ». Selon la cheffe de groupe cdH à la Chambre Catherine Fonck, Bart De Wever « s’en fout royalement » et considère le Rafale « comme trop francophone et trop européen ». Sur Twitter, elle a égratigné un « refus d’examiner ce dossier de manière strictement objective », une situation qu’elle a qualifiée de « très dérangeante ».

Boeing joue avec la vie des gens

Boeing a admis que ses ingénieurs avaient découvert un problème avec l’avion 737 Max en 2017 – un an avant que l’avion ne soit impliqué dans deux collisions meurtrières – mais n’a pris aucune mesure. Dans l’affirmation détaillée, la plus grande entreprise aérospatiale du monde a déclaré qu’une position d’invasion (AOA) était en désaccord, une alerte de sécurité qui indiquait aux pilotes que deux détecteurs enregistraient des détails contradictoires, avait été involontairement formulée. . L’administration de l’aviation du gouvernement fédéral américain (FAA) a expliqué que Boeing ne l’avait pas informé de la préoccupation liée à la demande jusqu’en novembre 2018 – une fois par mois l’accident de Lion Oxygen – mais qu’il s’agissait en fait d’un problème «à faible risque». La perspective de vol de l’avion est connue pour ses problèmes dans 737 catastrophes Optimum. Boeing a déclaré que lors d’accidents, des informations erronées de l’AOA avaient été transmises au système de renforcement des attributs de manœuvre (MCAS), le processus de contrer-installation de l’avion récemment examiné. Les 737 avions Maximum ont tous été bloqués au sol en mars après l’effondrement d’un vol de la compagnie aérienne Ethiopian Airlines, éliminant 157 personnes. En octobre dernier, un avion Lion Oxygen s’est écrasé et a tué 189 personnes. Il y a 387 avions dans le monde dès que la flotte s’est échouée. «En 2017, plusieurs mois après le début de l’expédition et de la livraison du 737 MAX, les techniciens de Boeing ont déterminé comment le système d’exposition du 737 MAX ne correspondait pas correctement aux demandes d’alerte de désaccord de l’AOA», a expliqué Boeing, ajoutant qu’il avait interrogé ses experts du secteur pour vérifier l’affaire. . « Cet aperçu … a décidé que l’absence de l’alerte AOA Disagree n’avait pas d’incidence négative sur la sécurité ou le fonctionnement de l’aéronef. » Ils ont conclu que le problème pourrait être réparé dans la mise à jour logicielle logicielle suivante. Les deux détecteurs d’attaque de l’avion, la déclaration mentionné, donnez «des détails supplémentaires seulement» et ne sont donc pas considérés comme des dispositifs de sécurité. Boeing a ajouté que l’évaluation de la direction des organisations de personnes âgées n’était «pas impliquée» et n’a pas été mise au courant de la situation juste après le crash de Lion Air.

La Russie livre ses avions de chasse à la Chine

La Russie a achevé l’expédition et la livraison de 20 avions de combat Su-35S à des fournisseurs chinois. L’entente était estimée à environ 2,5 milliards de dollars. Cette acquisition a permis aux États-Unis d’imposer des sanctions à l’Asie en septembre 2018. La nouvelle a été créée à partir du soutien du gouvernement fédéral européen à l’assistance spécialisée par l’armée (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. Avec cette acquisition, les fournisseurs chinois possédés deviennent le premier client de la plus récente création créée par la Russie. Un avion de combat mma en 2015. L’avion est entré en service dans l’armée de l’air de l’armée de libération du peuple (PLAAF) en 2018. L’arrangement comprenait également une fourniture d’équipement de sol et de moteurs de secours. Selon une source citée par Jane’s, toutes ces commandes devraient être livrées d’ici la fin de 2020. Le contrat a été privilégié en dépit des sanctions imposées par les États-Unis. En septembre En 2018, la Division de l’état américain a appris qu’elle pouvait appliquer des sanctions au Département chinois de la croissance des équipements (EDD), l’organisation de passation des marchés des forces armées du pays, qui avait collaboré avec le conglomérat européen de la protection Rostec. Le système EED est actuellement empêché de postuler pour You.S. certificats d’exportation. De la même manière, un certain nombre d’hommes et de femmes russes et d’entités russes ont été inscrits sur une liste noire au sein du CAATSA, contraint par la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 est un chasseur multi-fonctions russe. Il a été créé pour améliorer les capacités offensives du Su-27, tout en lui donnant la possibilité d’endommager les deux buts aériens et en surface.

Tensions croissantes dans le ciel

Selon les renseignements nippons, trois bombardiers stratégiques de la force aérospatiale russe Tupolev Tu-95MS, dotés de capacités nucléaires, ont violé l’espace aérien japonais le 20 juin. Le radiodiffuseur communautaire japonais NHK, citant des responsables de China Atmosphere Personal-Shield Push, a révélé que son espace aérien était brisé dans la partie sud de la préfecture d’Okinawa et de l’île Hatidze, dans les eaux philippines. En fait, il a été prouvé que la Chine possédait des jets militaires brouillés pour intercepter un avion des services militaires européens qui entrait dans l’espace aérien du pays à plusieurs reprises au cours de la journée. L’armée russe a refusé de voler au-dessus de l’espace aérien japonais. Avec cela, le jeudi 20 juin, L-39 RIA Novosti examine avec le ministère de la Défense de la fédération de Russie. La section des services militaires a indiqué que des avions européens à des niveaux particuliers avaient été escortés par des avions de combat autodéfensifs China Air flow. Le rapport note également qu’il s’agissait en fait d’un vol plané autour d’une mer neutre. Le temps de vol était beaucoup plus que 14 heures. En outre, la fédération de Russie a brouillé les combattants de Su-27 au sein de la Baltique pour intercepter les You.S. et un avion de reconnaissance suédois, a déclaré le ministère de la Sauvegarde. Les installations de contrôle de l’espace aérien au sol ont détecté deux cibles aériennes au-dessus des eaux neutres de la mer Baltique, qui s’étaient approchées de la frontière de la Fédération de Russie, selon un communiqué publié par le ministère de la Défense de la Fédération de Russie. «Afin d’intercepter les cibles, un chasseur Su-27 de la défense contre l’atmosphère de la flotte baltique russe poussera hors de la responsabilité. Il gérait les articles d’atmosphère à une distance sans risque et les reconnaissait comme étant des You.S. Le contrôle à distance 135 de la Airflow Force et l’avion de reconnaissance Gulfstream de l’Air Airflow de la Suède, »a déclaré une déclaration. A également observé que l’avion de chasse européen avait constaté l’identification des avions de reconnaissance d’outre-mer et les avait accompagnés, évitant ainsi toute violation des frontières de l’espace aérien russe dans le respect de toutes les mesures de sécurité requises. « Le transport aérien de l’avion de combat européen Su-27 mma a été effectué dans le strict respect des politiques internationales relatives à l’application de l’espace aérien », a souligné le ministère de la Protection.

Essor du marché des jets privés

Posséder un jet privé est depuis longtemps un symbole de réussite et de richesse, mais le marché semble montrer un changement assez radical. Selon JETNET, les entreprises manufacturières ont enregistré une baisse du nombre d’appareils achetés par rapport à l’année précédente, et les nouveaux modèles d’avions, en particulier, ont également enregistré une baisse importante du nombre d’appareils vendus. À partir du premier trimestre de 2019, il y a eu 620 transactions beaucoup moins fréquentes, soit 25% de moins qu’au premier trimestre de 2018. Cette baisse n’a pas été envisagée, le PIB américain s’étant amélioré de 3,2%. Selon les chiffres d’AMSTAT, il existe plus de 15 000 jets d’affaires en Amérique du Nord et en Europe et JETNET a signalé plus de 22 000 jets d’affaires en exploitation dans le monde et 2 000 autres destinés à la vente à compter de mars 2019. Avec des chiffres tels que celui du secteur commercial, il est clair que la localisation d’un jet n’est pas un ordre de chargement plus grand. Cette sursaturation a finalement entraîné une baisse de la part du secteur, des choix rentables ayant commencé à séduire de plus en plus de propriétaires d’entreprise. Actuellement, l’achat d’un nouvel avion coûtera 7,4 millions de dollars américains pour un Hawker 400 à plus de 100 millions de dollars américains pour un avion de qualité supérieure de Boeing, en utilisant le coût habituel autour de 30 millions de dollars américains. acquis, au bout de trois ans à peine, un avion éliminera pas moins de 50 à 60% de ses capacités, ce qui se traduirait par une perte d’environ 5 millions de dollars par an. Pour mettre ce chiffre en perspective, USD 5 M peuvent acquérir 250 heures de voyage dans un Boeing VIP 737 totalement réparé et plus de 600 heures dans un Bombardier CRJ, qui peut être obtenu au prix de 30 millions USD environ. Celles-ci permettent d’observer comment les jets d’organisation peuvent devenir un sujet de repos, en particulier si le même volume peut être utilisé pour voler encore plus loin dans des avions de qualité encore meilleure. Mais le manque d’avantages n’est pas le seul prix qui vient avec la possession d’un avion d’affaires. La maintenance continue et le stockage de la somme nécessaire pour entretenir un aéronef peuvent rapidement devenir une lourde charge, au moment où vous prenez en compte tous les frais d’assurance et d’équipage. Au cours des 10 dernières années, un autre type de voyage a commencé à se détacher du marché des entreprises aéronautiques. Là où les entreprises ont embauché des organisations pour gérer leur avion, le retour en arrière a commencé à se faire sentir, les entreprises employant maintenant des entreprises pour leur donner un avion. Cette option offre aux dirigeants d’entreprise et privés une chance de prendre du recul par rapport à tous les coûts et frais inhérents à la propriété et de se concentrer uniquement sur leur entreprise, tout en continuant à utiliser un avion de bonne qualité. Alors que le marché est de plus en plus orienté vers le recrutement et le recours à des solutions externes, le marché des avions d’affaires pourrait, au cours des deux prochaines années, connaître une grève encore plus intense. Alors que ces opportunités rentables deviennent de plus en plus populaires, cette nouvelle industrie est parfaitement positionnée pour fournir un type de flexibilité qui était auparavant sous-utilisé dans le monde entier.

Dassault et Airbus s’associent pour proposer un avion de chasse

L’année suivante, le plan de chasseurs mma européen lancé par lui-même un peu plus à travers le Paris Air flow Present 2019 est produit et reconnu absoluement. Il s’agit d’un modèle aux dimensions réelles du chasseur mma franco-allemand conçu par Dassault Aviation et Airbus, Un autre Technology Fighter (NGF) a été découvert le 17 juin 2019, suite à la visite du chef de la direction française, Emmanuel Macron, à propos du Paris Air flow Present. Bien que l’on puisse continuer à adopter un design et un style jeunes qui vont probablement se transformer au fil des ans, les activités sportives du produit sont un V-tail, par opposition à la stratégie initiale fournie lors de l’événement Euronaval 2018 qui n’a pas de stabilisateur de haut en bas. en aucune manière et rappelé à ce propos à Dassault nEUROn expérimental UCAV. Contrairement au Rafale et au Typhoon, le produit grandeur nature n’a pas de zone de canard. Il est en réalité un peu plus grand qu’un Rafale, qui avait été prédit. Après l’affichage dans le produit, Florence Parly, Ursula von der Leyen et Margarita Robles, ministres de la Sauvegarde de la France, de l’Allemagne et de l’Espagne, ont autorisé un accord contraignant qui conditionne la plate-forme légitime pour la progression conjointe d’une méthode globale de drones. Après que l’Allemagne et la France eurent introduit techniquement le futur plan sur la méthode du débit d’air (FCAS) dans le cadre de l’ILA de Berlin en avril 2018, l’engagement économique et commercial de l’Espagne avait été prouvé au milieu du mois de février 2019 dans le cadre d’un processus de l’OTAN. Dans le domaine des affaires, Dassault et Airbus ont envoyé une offre commune aux instances dirigeantes française et allemande pour cette période de démonstration initiale dans le FCAS. Les démonstrateurs de la technologie FCAS doivent être prêts pour un voyage aérien inaugural en 2026, conformément à Dassault. Pour plus de détails sur Aviation 101 visitez notre site Web. Airbus et Dassault Aviation ont déjà acquis un accord de révision de stratégie stratégique (JCS) d’un montant de 65 milliards d’euros le 6 février 2019 en provenance de la France et de l’Allemagne. La recherche est axée sur la fusion des données de notre fichier HLCORD (Authorized Order Operating File), autorisé par la France et l’Allemagne au cours de l’ILA Berlin 2018, toutes les deux études scientifiques étant réalisées indépendamment par Airbus et Dassault compte tenu du démarrage de ce système. « La revue de stratégie conjointe donnée à Dassault Aviation et à Airbus en janvier 2019 constituait la première étape d’une aide fructueuse entre les deux organisations », a déclaré Eric Trappier, directeur général de Dassault, via le flux Paris Air flow 2019. Les deux fournisseurs de groupes électrogènes Safran et MTU Aero Engines ont également autorisé le 6 février 2019 un accord d’assistance commerciale pour cette motorisation dans l’avion survolé de nouvelle technologie. Conditionner l’autonomie de sauvegarde occidentale Le NGF fourni sur le Paris Air flow present 2019 a toujours une fonction essentielle à FCAS, qui peut commencer à voir le jet de chasse mma fonctionner à l’aide d’une nuée de drones d’aide (fournisseurs de services éloignés) dans un flux de flux de données Overcome Cloud (ACC). Consultez notre site Web pour en savoir plus sur un avion militaire. Le concepteur et fabricant de missiles occidentaux MBDA, MBDA, a fourni un aperçu des fournisseurs de services Far Off pendant le séjour. Les télécommandes Remote control-100 et Remote control-200, analysant respectivement 100 kg et 200 kg, sont fournies comme étant compétentes pour entreprendre une procédure chirurgicale en désignant des méthodes de sauvegarde concentrées ou opposées, juste avant d’atteindre leur objectif. Le FCAS doit bien fonctionner pour le Dassault Rafale et l’Eurofighter Typhoon dans les facteurs de circulation d’air en français, allemand et espagnol, et pour renforcer l’autonomie scientifique occidentale en développant une sixième réponse à un avion de combat technologique. Il est en fait établi de recevoir un soutien d’ici 2040.

Carton plein pour l’A320 Neo

«NEO» est le terme de travail d’Airbus dans le cadre de la démonstration aérienne 2019 à Paris. Également élargi le nombre de commandes et d’engagements NEO A320 à un peu plus de 250 dans le monde, alors même qu’il avait lancé son tout nouveau jet A321XLR, la plus longue gamme de la famille A320 la société a non seulement enregistré 226 demandes pour le nouvel avion. Les plus gros engagements et accords La plus grosse commande d’Airbus est venue pour la première fois du salon de l’air, le 17 juin 2019, de la société Atmosphere Lease Contract Corporation (ALC). La société de location d’avions La-structurée a approuvé un message d’objectif (LoI) pour 100 avions à réaction Airbus, comprenant 27 A321XLR et une entrée supplémentaire pour 23 A321neos. L’entreprise a également acheté 50 A220-300. En utilisant également les perspectives du salon aérien, Saudi Arabian Airlines, le fournisseur de services de pavillon national de l’Arabie saoudite, a élargi sa commande actuelle de la famille A320neo de 35 à 100 avions Neo, y compris 35 choix. La nouvelle commande ferme de Saudia pour 65 appareils de la famille A320neo en intègre 15 à la version XLR. Puis est apparu Indigo Companions, un fonds de garantie privé structuré en Arizona: la société a convenu d’un protocole d’entente portant sur 50 A321XLR. L’offre comprend de nouveaux achats pour 32 avions à réaction A321XLR ainsi que la transformation de 18 demandes actuelles de proches A320neo Loved. Le tout nouvel avion sera probablement géré par quelques-unes des compagnies aériennes à bas tarifs: Wizz Oxygen (Hongrie) comptera 20 XLR; 18 devrait aller à Frontier Airlines (You.S.); et aussi à 12 à JetSMART (Chili). Indigo Lovers offre également des participations dans Volaris (Mexique). Les quatre fournisseurs de services gèrent un total de 295 avions Airbus, ainsi que des commandes et livraisons Airbus, dont l’arrêt a été arrêté le 31 août 2019. Inscrivez-vous autour du battage publicitaire entourant le A321XLR, You.S. United States Airlines a également signé un arrangement visant à obtenir 50 euros de l’avion fraîchement lancé. Le contrat d’achat comprend la transformation de 30 achats actuels d’A321neo par American en de nouveaux XLR, en plus de commandes supplémentaires de 20 jets XLR supplémentaires. Dans le même temps, Oxygen Asia (Malaisie) a conclu un accord sur le processus de conversion le plus important. Le fournisseur de services a décidé de transformer ses 253 excellentes commandes A320neo sur la version A321neo. Avec ce vol, le vol deviendra le plus important client du monde pour l’A321neo: au total, AirAsia a passé des commandes pour 592 avions A320 Household et en a amené un service de livraison de 224. La compagnie Middle East Side Airlines (MEA), fournisseur de pavillon libanais, a été prompte à établir une offre d’achat de plusieurs XLR le premier jour du spectacle aérien, ce qui en fait le premier consommateur d’avion pour le nouvel avion. Par la suite, Cebu Pacific, fournisseur de services à bas coûts (LCC) basé aux Philippines, est devenu un consommateur de lancement supplémentaire pour le nouvel avion en mettant votre signature sur un protocole d’accord pour 31 appareils Airbus: 16 A330neos, 10 XLR et plusieurs avions à réaction A320neo. Qantas Airways était également présente au salon aéronautique de Paris et a conclu un accord avec 36 avions à réaction XLR: la compagnie australienne a décidé de transformer 26 de leur lieu de prédilection A320neo Loved et commande une nouvelle commande de 10 appareils XLR. China Airlines (CAL) a préféré 25 A321neos, signant un MoU pour 11 de ces avions à réaction; les 14 autres seront probablement supplémentaires en contrat de location. De même, l’organisation de crédit-bail dépendante de Dublin, Accipiter Holdings, a autorisé un contrat de commande portant sur l’achat de 20 A320neos.

Réaliser un baptême de l’air en Mirage

Qui, enfant, n’a jamais rêvé de monter à bord d’un avion de chasse ? Comme beaucoup de petits garçons, j’ai rêvé de devenir pilote. Au final, je suis devenu tout autre chose, mais le mois dernier, j’ai tout de même pu toucher du doigt ce rêve : j’ai volé à bord d’un avion de chasse ! Je l’ai fait à Pontoise, et ce fut, comme vous pouvez l’imaginer, un très grand moment. Ce moment fut à nulle autre pareille. Le problème, c’est que toute autre expérience semble quelque peu fadasse, comparé à ça. Par conséquent, je ne vois plus vraiment quelle autre activité insolite je vais bien pouvoir faire. D’autant que je les enchaîne, ces dernières années. Kitesurf, accrobranches, traversée du désert… Lorsque je peux effectuer une activité un peu particulière, vous pouvez être sûr que je vais la faire. Certains ne comprennent pas mon comportement. Mais en ce qui me concerne, je trouve ça tout à fait normal, et je sais parfaitement d’où cela vient. Il n’y a pas si longtemps, bapteme en avion de chasse j’ai perdu quelqu’un. Cancer du poumon. Cette mort m’a poussé à voir les choses autrement. Elle m’a rappelé que je pouvais mourir. Bon, j’étais déjà au courant. Mais je ne ressentais pas cette vérité vraiment. Je ne pouvais pas rester les bras croisés. il est difficile de vivoter lorsqu’on sait combien la vie est éphémère : ce sentiment vous encourage à faire tout ce qui vous passe par la tête, à cueillir les roses de la vie. Un proverbe dit que les gens qui savourent le plus l’existence sont ceux qui sont passés à deux doigts de la mort : elles perçoivent d’autant plus leur chance qu’ils ont frôlé la mort. C’est aussi mon cas. Il aura fallu la mort d’un proche m’a ouvert les yeux, mais c’est une leçon que je n’oublierai pas…
Tout ça pour vous dire : vivez votre vie et ne procrastinez pas. Ce conseil peut paraître cliché, et pourtant il n’est presque suivi. Ne restez pas juste un spectateur. Sortez, ne soyez pas trop responsable, tentez toutes les expériences qui vous passent par la tête. Avant que la mort ne vienne poser sa main sur votre épaule. Et si ce vol en avion de chasse vous fait envie, ne jouez pas les oncles Picsou ! Voilà le site où j’ai trouvé le mien, si vous habitez du côté de Lyon.