Tensions croissantes dans le ciel

Selon les renseignements nippons, trois bombardiers stratégiques de la force aérospatiale russe Tupolev Tu-95MS, dotés de capacités nucléaires, ont violé l’espace aérien japonais le 20 juin. Le radiodiffuseur communautaire japonais NHK, citant des responsables de China Atmosphere Personal-Shield Push, a révélé que son espace aérien était brisé dans la partie sud de la préfecture d’Okinawa et de l’île Hatidze, dans les eaux philippines. En fait, il a été prouvé que la Chine possédait des jets militaires brouillés pour intercepter un avion des services militaires européens qui entrait dans l’espace aérien du pays à plusieurs reprises au cours de la journée. L’armée russe a refusé de voler au-dessus de l’espace aérien japonais. Avec cela, le jeudi 20 juin, L-39 RIA Novosti examine avec le ministère de la Défense de la fédération de Russie. La section des services militaires a indiqué que des avions européens à des niveaux particuliers avaient été escortés par des avions de combat autodéfensifs China Air flow. Le rapport note également qu’il s’agissait en fait d’un vol plané autour d’une mer neutre. Le temps de vol était beaucoup plus que 14 heures. En outre, la fédération de Russie a brouillé les combattants de Su-27 au sein de la Baltique pour intercepter les You.S. et un avion de reconnaissance suédois, a déclaré le ministère de la Sauvegarde. Les installations de contrôle de l’espace aérien au sol ont détecté deux cibles aériennes au-dessus des eaux neutres de la mer Baltique, qui s’étaient approchées de la frontière de la Fédération de Russie, selon un communiqué publié par le ministère de la Défense de la Fédération de Russie. «Afin d’intercepter les cibles, un chasseur Su-27 de la défense contre l’atmosphère de la flotte baltique russe poussera hors de la responsabilité. Il gérait les articles d’atmosphère à une distance sans risque et les reconnaissait comme étant des You.S. Le contrôle à distance 135 de la Airflow Force et l’avion de reconnaissance Gulfstream de l’Air Airflow de la Suède, »a déclaré une déclaration. A également observé que l’avion de chasse européen avait constaté l’identification des avions de reconnaissance d’outre-mer et les avait accompagnés, évitant ainsi toute violation des frontières de l’espace aérien russe dans le respect de toutes les mesures de sécurité requises. « Le transport aérien de l’avion de combat européen Su-27 mma a été effectué dans le strict respect des politiques internationales relatives à l’application de l’espace aérien », a souligné le ministère de la Protection.

Essor du marché des jets privés

Posséder un jet privé est depuis longtemps un symbole de réussite et de richesse, mais le marché semble montrer un changement assez radical. Selon JETNET, les entreprises manufacturières ont enregistré une baisse du nombre d’appareils achetés par rapport à l’année précédente, et les nouveaux modèles d’avions, en particulier, ont également enregistré une baisse importante du nombre d’appareils vendus. À partir du premier trimestre de 2019, il y a eu 620 transactions beaucoup moins fréquentes, soit 25% de moins qu’au premier trimestre de 2018. Cette baisse n’a pas été envisagée, le PIB américain s’étant amélioré de 3,2%. Selon les chiffres d’AMSTAT, il existe plus de 15 000 jets d’affaires en Amérique du Nord et en Europe et JETNET a signalé plus de 22 000 jets d’affaires en exploitation dans le monde et 2 000 autres destinés à la vente à compter de mars 2019. Avec des chiffres tels que celui du secteur commercial, il est clair que la localisation d’un jet n’est pas un ordre de chargement plus grand. Cette sursaturation a finalement entraîné une baisse de la part du secteur, des choix rentables ayant commencé à séduire de plus en plus de propriétaires d’entreprise. Actuellement, l’achat d’un nouvel avion coûtera 7,4 millions de dollars américains pour un Hawker 400 à plus de 100 millions de dollars américains pour un avion de qualité supérieure de Boeing, en utilisant le coût habituel autour de 30 millions de dollars américains. acquis, au bout de trois ans à peine, un avion éliminera pas moins de 50 à 60% de ses capacités, ce qui se traduirait par une perte d’environ 5 millions de dollars par an. Pour mettre ce chiffre en perspective, USD 5 M peuvent acquérir 250 heures de voyage dans un Boeing VIP 737 totalement réparé et plus de 600 heures dans un Bombardier CRJ, qui peut être obtenu au prix de 30 millions USD environ. Celles-ci permettent d’observer comment les jets d’organisation peuvent devenir un sujet de repos, en particulier si le même volume peut être utilisé pour voler encore plus loin dans des avions de qualité encore meilleure. Mais le manque d’avantages n’est pas le seul prix qui vient avec la possession d’un avion d’affaires. La maintenance continue et le stockage de la somme nécessaire pour entretenir un aéronef peuvent rapidement devenir une lourde charge, au moment où vous prenez en compte tous les frais d’assurance et d’équipage. Au cours des 10 dernières années, un autre type de voyage a commencé à se détacher du marché des entreprises aéronautiques. Là où les entreprises ont embauché des organisations pour gérer leur avion, le retour en arrière a commencé à se faire sentir, les entreprises employant maintenant des entreprises pour leur donner un avion. Cette option offre aux dirigeants d’entreprise et privés une chance de prendre du recul par rapport à tous les coûts et frais inhérents à la propriété et de se concentrer uniquement sur leur entreprise, tout en continuant à utiliser un avion de bonne qualité. Alors que le marché est de plus en plus orienté vers le recrutement et le recours à des solutions externes, le marché des avions d’affaires pourrait, au cours des deux prochaines années, connaître une grève encore plus intense. Alors que ces opportunités rentables deviennent de plus en plus populaires, cette nouvelle industrie est parfaitement positionnée pour fournir un type de flexibilité qui était auparavant sous-utilisé dans le monde entier.

Dassault et Airbus s’associent pour proposer un avion de chasse

L’année suivante, le plan de chasseurs mma européen lancé par lui-même un peu plus à travers le Paris Air flow Present 2019 est produit et reconnu absoluement. Il s’agit d’un modèle aux dimensions réelles du chasseur mma franco-allemand conçu par Dassault Aviation et Airbus, Un autre Technology Fighter (NGF) a été découvert le 17 juin 2019, suite à la visite du chef de la direction française, Emmanuel Macron, à propos du Paris Air flow Present. Bien que l’on puisse continuer à adopter un design et un style jeunes qui vont probablement se transformer au fil des ans, les activités sportives du produit sont un V-tail, par opposition à la stratégie initiale fournie lors de l’événement Euronaval 2018 qui n’a pas de stabilisateur de haut en bas. en aucune manière et rappelé à ce propos à Dassault nEUROn expérimental UCAV. Contrairement au Rafale et au Typhoon, le produit grandeur nature n’a pas de zone de canard. Il est en réalité un peu plus grand qu’un Rafale, qui avait été prédit. Après l’affichage dans le produit, Florence Parly, Ursula von der Leyen et Margarita Robles, ministres de la Sauvegarde de la France, de l’Allemagne et de l’Espagne, ont autorisé un accord contraignant qui conditionne la plate-forme légitime pour la progression conjointe d’une méthode globale de drones. Après que l’Allemagne et la France eurent introduit techniquement le futur plan sur la méthode du débit d’air (FCAS) dans le cadre de l’ILA de Berlin en avril 2018, l’engagement économique et commercial de l’Espagne avait été prouvé au milieu du mois de février 2019 dans le cadre d’un processus de l’OTAN. Dans le domaine des affaires, Dassault et Airbus ont envoyé une offre commune aux instances dirigeantes française et allemande pour cette période de démonstration initiale dans le FCAS. Les démonstrateurs de la technologie FCAS doivent être prêts pour un voyage aérien inaugural en 2026, conformément à Dassault. Pour plus de détails sur Aviation 101 visitez notre site Web. Airbus et Dassault Aviation ont déjà acquis un accord de révision de stratégie stratégique (JCS) d’un montant de 65 milliards d’euros le 6 février 2019 en provenance de la France et de l’Allemagne. La recherche est axée sur la fusion des données de notre fichier HLCORD (Authorized Order Operating File), autorisé par la France et l’Allemagne au cours de l’ILA Berlin 2018, toutes les deux études scientifiques étant réalisées indépendamment par Airbus et Dassault compte tenu du démarrage de ce système. « La revue de stratégie conjointe donnée à Dassault Aviation et à Airbus en janvier 2019 constituait la première étape d’une aide fructueuse entre les deux organisations », a déclaré Eric Trappier, directeur général de Dassault, via le flux Paris Air flow 2019. Les deux fournisseurs de groupes électrogènes Safran et MTU Aero Engines ont également autorisé le 6 février 2019 un accord d’assistance commerciale pour cette motorisation dans l’avion survolé de nouvelle technologie. Conditionner l’autonomie de sauvegarde occidentale Le NGF fourni sur le Paris Air flow present 2019 a toujours une fonction essentielle à FCAS, qui peut commencer à voir le jet de chasse mma fonctionner à l’aide d’une nuée de drones d’aide (fournisseurs de services éloignés) dans un flux de flux de données Overcome Cloud (ACC). Consultez notre site Web pour en savoir plus sur un avion militaire. Le concepteur et fabricant de missiles occidentaux MBDA, MBDA, a fourni un aperçu des fournisseurs de services Far Off pendant le séjour. Les télécommandes Remote control-100 et Remote control-200, analysant respectivement 100 kg et 200 kg, sont fournies comme étant compétentes pour entreprendre une procédure chirurgicale en désignant des méthodes de sauvegarde concentrées ou opposées, juste avant d’atteindre leur objectif. Le FCAS doit bien fonctionner pour le Dassault Rafale et l’Eurofighter Typhoon dans les facteurs de circulation d’air en français, allemand et espagnol, et pour renforcer l’autonomie scientifique occidentale en développant une sixième réponse à un avion de combat technologique. Il est en fait établi de recevoir un soutien d’ici 2040.

Carton plein pour l’A320 Neo

«NEO» est le terme de travail d’Airbus dans le cadre de la démonstration aérienne 2019 à Paris. Également élargi le nombre de commandes et d’engagements NEO A320 à un peu plus de 250 dans le monde, alors même qu’il avait lancé son tout nouveau jet A321XLR, la plus longue gamme de la famille A320 la société a non seulement enregistré 226 demandes pour le nouvel avion. Les plus gros engagements et accords La plus grosse commande d’Airbus est venue pour la première fois du salon de l’air, le 17 juin 2019, de la société Atmosphere Lease Contract Corporation (ALC). La société de location d’avions La-structurée a approuvé un message d’objectif (LoI) pour 100 avions à réaction Airbus, comprenant 27 A321XLR et une entrée supplémentaire pour 23 A321neos. L’entreprise a également acheté 50 A220-300. En utilisant également les perspectives du salon aérien, Saudi Arabian Airlines, le fournisseur de services de pavillon national de l’Arabie saoudite, a élargi sa commande actuelle de la famille A320neo de 35 à 100 avions Neo, y compris 35 choix. La nouvelle commande ferme de Saudia pour 65 appareils de la famille A320neo en intègre 15 à la version XLR. Puis est apparu Indigo Companions, un fonds de garantie privé structuré en Arizona: la société a convenu d’un protocole d’entente portant sur 50 A321XLR. L’offre comprend de nouveaux achats pour 32 avions à réaction A321XLR ainsi que la transformation de 18 demandes actuelles de proches A320neo Loved. Le tout nouvel avion sera probablement géré par quelques-unes des compagnies aériennes à bas tarifs: Wizz Oxygen (Hongrie) comptera 20 XLR; 18 devrait aller à Frontier Airlines (You.S.); et aussi à 12 à JetSMART (Chili). Indigo Lovers offre également des participations dans Volaris (Mexique). Les quatre fournisseurs de services gèrent un total de 295 avions Airbus, ainsi que des commandes et livraisons Airbus, dont l’arrêt a été arrêté le 31 août 2019. Inscrivez-vous autour du battage publicitaire entourant le A321XLR, You.S. United States Airlines a également signé un arrangement visant à obtenir 50 euros de l’avion fraîchement lancé. Le contrat d’achat comprend la transformation de 30 achats actuels d’A321neo par American en de nouveaux XLR, en plus de commandes supplémentaires de 20 jets XLR supplémentaires. Dans le même temps, Oxygen Asia (Malaisie) a conclu un accord sur le processus de conversion le plus important. Le fournisseur de services a décidé de transformer ses 253 excellentes commandes A320neo sur la version A321neo. Avec ce vol, le vol deviendra le plus important client du monde pour l’A321neo: au total, AirAsia a passé des commandes pour 592 avions A320 Household et en a amené un service de livraison de 224. La compagnie Middle East Side Airlines (MEA), fournisseur de pavillon libanais, a été prompte à établir une offre d’achat de plusieurs XLR le premier jour du spectacle aérien, ce qui en fait le premier consommateur d’avion pour le nouvel avion. Par la suite, Cebu Pacific, fournisseur de services à bas coûts (LCC) basé aux Philippines, est devenu un consommateur de lancement supplémentaire pour le nouvel avion en mettant votre signature sur un protocole d’accord pour 31 appareils Airbus: 16 A330neos, 10 XLR et plusieurs avions à réaction A320neo. Qantas Airways était également présente au salon aéronautique de Paris et a conclu un accord avec 36 avions à réaction XLR: la compagnie australienne a décidé de transformer 26 de leur lieu de prédilection A320neo Loved et commande une nouvelle commande de 10 appareils XLR. China Airlines (CAL) a préféré 25 A321neos, signant un MoU pour 11 de ces avions à réaction; les 14 autres seront probablement supplémentaires en contrat de location. De même, l’organisation de crédit-bail dépendante de Dublin, Accipiter Holdings, a autorisé un contrat de commande portant sur l’achat de 20 A320neos.

Réaliser un baptême de l’air en Mirage

Qui, enfant, n’a jamais rêvé de monter à bord d’un avion de chasse ? Comme beaucoup de petits garçons, j’ai rêvé de devenir pilote. Au final, je suis devenu tout autre chose, mais le mois dernier, j’ai tout de même pu toucher du doigt ce rêve : j’ai volé à bord d’un avion de chasse ! Je l’ai fait à Pontoise, et ce fut, comme vous pouvez l’imaginer, un très grand moment. Ce moment fut à nulle autre pareille. Le problème, c’est que toute autre expérience semble quelque peu fadasse, comparé à ça. Par conséquent, je ne vois plus vraiment quelle autre activité insolite je vais bien pouvoir faire. D’autant que je les enchaîne, ces dernières années. Kitesurf, accrobranches, traversée du désert… Lorsque je peux effectuer une activité un peu particulière, vous pouvez être sûr que je vais la faire. Certains ne comprennent pas mon comportement. Mais en ce qui me concerne, je trouve ça tout à fait normal, et je sais parfaitement d’où cela vient. Il n’y a pas si longtemps, bapteme en avion de chasse j’ai perdu quelqu’un. Cancer du poumon. Cette mort m’a poussé à voir les choses autrement. Elle m’a rappelé que je pouvais mourir. Bon, j’étais déjà au courant. Mais je ne ressentais pas cette vérité vraiment. Je ne pouvais pas rester les bras croisés. il est difficile de vivoter lorsqu’on sait combien la vie est éphémère : ce sentiment vous encourage à faire tout ce qui vous passe par la tête, à cueillir les roses de la vie. Un proverbe dit que les gens qui savourent le plus l’existence sont ceux qui sont passés à deux doigts de la mort : elles perçoivent d’autant plus leur chance qu’ils ont frôlé la mort. C’est aussi mon cas. Il aura fallu la mort d’un proche m’a ouvert les yeux, mais c’est une leçon que je n’oublierai pas…
Tout ça pour vous dire : vivez votre vie et ne procrastinez pas. Ce conseil peut paraître cliché, et pourtant il n’est presque suivi. Ne restez pas juste un spectateur. Sortez, ne soyez pas trop responsable, tentez toutes les expériences qui vous passent par la tête. Avant que la mort ne vienne poser sa main sur votre épaule. Et si ce vol en avion de chasse vous fait envie, ne jouez pas les oncles Picsou ! Voilà le site où j’ai trouvé le mien, si vous habitez du côté de Lyon.

Des composants d’un avion imprimé.

Le flux de pression d’air américain a déclaré que le responsable de la maintenance du 574e aéronef chargé de la maintenance des aéronefs avait installé le tout premier aspect métallique tridimensionnel publié sur un F-22 Raptor en exploitation. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’édition 3D n’est pas vraiment un novice pour l’atmosphère Power. Le service a couramment utilisé la génération tridimensionnelle pour les aéronefs traditionnels nécessitant des composants pouvant provenir de la production en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, une partie publiée en 3D en métal a été insérée par les responsables de la maintenance régulière de l’escadron du 574e aéronef sur un F-22 Raptor opérationnel lors de la maintenance d’un dépôt sur cette page. «L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22, en raison de la petite taille de sa flotte, est la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion», a déclaré Robert Lewin, directeur du 574e conseil d’AMXS. L’utilisation de la publication 3D offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’acquérir des pièces alternatives sur des découvertes simples sans nécessiter de volume de commande minimal. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne se corrodera jamais et sera fabriqué en utilisant une méthode de combinaison de matelas en poudre naturelle qui utilise une lumière laser pour construire la portion couvrant en recouvrant votre poudre de titane naturelle. Un tout nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation aussi rapide que trois jours.

Le composant imprimé adopte un aspect en aluminium vulnérable à la détérioration, provenant de l’assemblage du tableau d’attaque dans le cockpit, qui est certainement échangé 80% du temps lors de la maintenance. «Nous avons pu voir l’ingénierie, faire modifier les conceptions, nous devions subir un filtrage de pression pour nous assurer que l’aspect pouvait supporter tout ce qu’il pourrait subir – ce qui est peu, nous avons donc choisi un deuxième aspect», a expliqué Robert Blind, directeur des modifications de Lockheed Martin. L’aspect sera probablement surveillé pendant l’assistance et vérifié lors du retour de l’avion à Mountain AFB pour un entretien de routine. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. «Nous prévoyons d’aller un peu plus loin, car cette partie est une démonstration à part», a mentionné Blind. Le support en titane imprimé est tout simplement le premier d’innombrables éléments produits par additifs métalliques, organisés par le biais de relations communauté-privé. Vous trouverez au moins 5 différents composants imprimés tridimensionnels, beaucoup plus métalliques, organisés pour la validation sur le F-22. «Une fois que nous aurons trouvé les pièces les plus difficiles, il pourrait en résulter une diminution de 60 à 70 jours du temps de flux pour que l’avion se rende en réparation», a expliqué Lewin. Cela peut permettre une restauration plus rapide en minimisant les temps de vol de retour de l’avion au combattant.

Une vision du monde moderne

Si la vie est une partie de cartes, la semaine dernière, j’ai sorti une quinte flush royale. Car ce jour-là, j’ai fait un vol en avion de chasse dans le ciel de Rennes. Et je doute qu’il y ait une autre activité au monde qui soit aussi intense à vivre que celle-là ! Cette expérience incroyable m’a donné matière à réflexion. C’est tout simplement choquant, de voir à quel point l’existence humaine a évolué depuis le 19ème siècle. La vie humaine s’est, des millénaires durant, résumée à exploiter les champs. C’était une vie éreintante et sobre,, et où l’on se couchait et se levait au rythme du soleil. Les déplacement se faisaient à pied ou à dos de cheval, et prenaient un temps épouvantable. Et qu’en est-il aujourd’hui ? Nous vivons comme des rois ; nous devons faire un effort pour gagner la ligne, voyons du pays, faisons nos courses sur Chronodrive. Nous mangeons devant nos écrans, avons la chasse d’eau et l’électricité. Ca n’a plus rien à voir ! L’homme a connu durant très longtemps une vie de labeur, et est passée en quelques années à une existence d’agrément impensable. Clairement, c’est loin d’être parfait : des injustices demeurent. Mais il faudrait en fin de compte apprendre à considérer nos richesses, plutôt que de observer ce que les autres possèdent. Nous sommes de grands chanceux d’avoir vu le jour à notre époque ! Et notre qualité de vie continue de s’étendre. Qui aurait pu deviner, il y a quelques décennies à peine, que la société civile pourrait faire un vol en avion de chasse pour s’amuser ? Voici le site par lequel je suis passé, si ce vol vous tente, voici le site où j’ai trouvé mon vol. Mais attention : même si l’aventure est incroyable, il faut n’avoir pas de problème cardiaque.

Le F-35 nippon reprend du service

La poussée de bouclier personnel sur le terrain japonais (JGSDF) prévoit la procédure de vol du curriculum vitae d’un nombre quelconque de chasseurs F-35A au sol, comme indiqué dans le dossier de la NHK. La JGSDF a immobilisé l’ensemble de ses F-35A après le crash d’un avion de combat à environ 85 ml des côtes du nord de la Chine, le 9 avril. L’avion F-35A, qui était absent le 9 avril, avait pris l’avion à partir de Misawa Oxygen. Le F-35A, construit au Japon, a été lancé à Nagoya le 5 juin 2017 sur la base des suggestions de votre île tropicale japonaise principale de Honshu. Il a été déployé à Nagoya le 5 juin 2017. Sur la base de la NHK, avion de chasse le ministère japonais de la Défense propose de recherches importantes sur un avion de chasse F-35 mma qui s’est écrasé hors de la Chine haute et effectuent sur vol un vol du même modèle. Jusqu’à présent, seuls des éléments du moteur et de l’aile principale ont déjà été découverts. L’aviateur continue à être absent. Presque deux mois après l’événement, les autorités ministérielles envisagent d’annuler la recherche de l’enregistreur de vol de l’avion, ainsi que d’autres pièces importantes, ce qui peut donner une indication de ce qui a provoqué l’incident. Néanmoins, ils poursuivront une opération de recherche réduite, l’avion étant constitué d’innovations technologiques hautement classifiées. Les autorités du ministère estiment que le pilote a égaré son équilibre alors qu’il voyageait en avion, conformément à son évaluation des données de télécommunications utilisant les chasseurs F-35 de la compagnie et les détails radar de la base. En dépit de la collision entre les avions de chasse F-35, la Chine envisage d’acquérir davantage d’avions de chasse furtifs actuels. En mai, le directeur américain, Donald Trump, a déclaré que le Japon avait l’intention d’acheter près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. « Les Etats-Unis facilitent les tentatives du Japon pour renforcer ses capacités de protection, et nous leur avons orienté au cours des derniers mois de nombreux dispositifs militaires », a déclaré Trump lors d’un séminaire de presse, soulignant l’objectif du Japon d’obtenir 105 avions de combat furtifs créés par les États-Unis, créant le plus grand -35 flotte de tout allié américain.

Les pilotes de 737Max restent au sol

Icelandair a l’intention de libérer 45 pilotes d’avion en raison de l’échouement du Boeing 737 Optimum. Le transporteur aérien basé à Reykjavik a confirmé à aviation24.be qu’il licenciera 24 pilotes et suspendra 21 autres embauches, ses numéros MAX 8 et Maximum 9 étant désormais bloqués. Cette décision a été prise car il est prévu que cette suspension de l’avion 737 MAX peut durer plus longtemps que prévu et nous apportons des modifications à notre propre plan de transport aérien jusqu’au 15 septembre 2019, afin de refléter cela », a déclaré un porte-parole d’Icelandair à ATW. Néanmoins, une commande ne devrait pas être affectée et l’expédition devrait continuer jusqu’en 2021 au plus tard. Onze 737 MAX ont toutefois été transportés dans l’avion. En été, Icelandair a loué un nombre de 757-200 et de 767-300ER. Le mois dernier, après avoir présenté ses résultats de quart de finale, Icelandair Class a annoncé son intention de libérer le A321neo dans sa flotte entièrement composée de Boeing. Le fonctionnement depuis l’avion Airbus, associé au Boeing 737 Optimum, permettrait au transport aérien d’accélérer la mise en phase de son 757-200 vieillissant. Une transition potentielle avec une flotte entièrement composée d’Airbus est également en cours d’analyse. Les plus gros clients de Boeing 737 Maximum reçoivent avec impatience la mise à la terre continue de vos jets. De plus en plus de compagnies aériennes s’engagent pour le nombre croissant d’opérateurs qui demandent un remboursement ardu des pertes subies. Le 24 mai 2019, le président de Turkish Airlines, Ilker Ayci, s’adresserait au PDG de Boeing pour s’attaquer à la perte subie par Maximum et les «commandes en attente de la compagnie aérienne Boeing». Turkish Airlines transporte une flotte de 12 MAX: 11 Optimum 8 et un MAX 9. La Chine a été le premier pays à interdire les appareils de type avion le 11 mai éventuellement, 2019? un jour juste après l’accident du vol ET 302 d’Ethiopian Airlines. L’échouement mondial a été imposé le 13 mai 2019. À cette époque, la flotte mondiale de MAX était composée de 387 avions, conformément à la FAA. Asie La région sud de China Eastern et l’atmosphère de l’Extrême-Orient ont déjà envoyé à Boeing une demande de règlement pour le prix correspondant au prix de l’échouement de leur 737 Maximum ainsi que du report de l’expédition. Cette liste de compagnies aériennes chinoises réclamant une compensation pourrait déjà être aussi élevée que plusieurs compagnies aériennes, selon le journal Times de l’Asie. La publication présente parmi les auteurs possibles, les compagnies aériennes Shandong, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shenzhen Airlines et Kunming Airlines. En collaboration avec South West Airlines, des fournisseurs chinois La zone sud de dévoile le titre du plus grand propriétaire actuel du MAX. De même, les compagnies aériennes ont 34 avions de ce type dans leurs flottes. Flottes maximales d’oxygène L’Extrême-Orient, China Eastern et Hainan Airlines dépassent tous les 10 avions. Ensemble, les sept compagnies aériennes asiatiques susmentionnées représentent, sur le trimestre, la flotte actuelle d’Optimum dans le monde entier. En ce qui concerne les compensations liées à la mise à la terre du 737 Optimum, le groupe Icelandair a indiqué que «des discussions avec Boeing ont été entamées».

Qui veut du Rafale ?

Mais le Rafale a aussi connu des revers, comme lorsque le Brésil avait préféré acquérir en 2013 le moins cher et plus rustique Gripen. Le coût du Rafale à l’export a été évalué à environ 100 millions d’euros l’unité. Capable de mener différentes missions au cours d’un même vol, le Rafale est qualifié pour des opérations de défense aérienne, de bombardement stratégique et d’appui au sol, de lutte anti-navires et de reconnaissance aérienne. Il est également le vecteur de la dissuasion nucléaire aéroportée française. Déployé dès 2007 en Afghanistan, il a été le premier appareil à intervenir en Libye en 2011, avant d’être engagé au Mali en 2013 dans le cadre de l’opération Serval. L’appareil de 10 tonnes est le seul à pouvoir emporter 1,5 fois son poids en armements et carburant. Sur le plan de l’armement, il dispose d’un système polyvalent: canon de 30 mm pour le combat aérien et l’appui au sol, missiles air-air, bombes guidées laser, et missiles de croisière. Dessiné en forme d’aile delta avec un empennage « canard » rapproché (des ailerons à l’avant de l’appareil), le Rafale est considéré comme « discret » avec une faible « signature radar » grâce aux matériaux composites. Il peut voler à Mach 1,8 (2.200 km/h) et décoller sur 400 mètres, avec un rayon d’action à haute altitude de 1.850 km. Monoplace ou biplace, il est destiné à l’armée de l’air et à la marine et peut opérer depuis le porte-avions français Charles-de-Gaulle. Il est aussi le seul appareil militaire non-américain autorisé à opérer depuis des porte-avions des États-Unis.

La Belgique a-t-elle porté un coup mortel à l’Europe de la défense ? Après tout, le Royaume-Uni, le Danemark, les Pays-Bas et l’Italie ont déjà commandé des F-35 sans qu’on en fasse grand cas. Mais les indépendantistes de l’Alliance néo-flamande (N-VA), qui détiennent les clés du pouvoir comme de l’armée, ne voulaient en aucun cas d’un avion français et avaient dès le départ opté pour le F-35. De ce point de vue, la procédure d’appel d’offres a été une farce : «A toutes les questions, la seule réponse possible était F-35», résume un diplomate français. C’est pour cela que Boeing, Dassault et le Gripen suédois s’en sont retirés. Le partenariat proposé par la France impliquait également l’intégration de la Belgique au programme franco-allemand de système de combat aérien du futur, le Scaf (avion et drone). Car les grandes manœuvres dans l’industrie de l’aviation de combat de demain ont commencé et les Européens ont d’excellentes cartes à jouer, surtout dans le nouveau monde que dessine Donald Trump. Les Belges ont donc offert une belle victoire à Trump en s’interdisant de participer pour longtemps à l’Europe de la défense. Mais, au fond, est-ce une mauvaise chose ? En matière d’armement, il est prouvé, comme l’a montré l’A400M, qu’il vaut mieux limiter les pays participants. La Belgique vient juste de confirmer que la défense européenne sera à la carte. Et qu’elle ne sera pas dans cette carte.

Le Rafale est un avion sûr et facile à piloter : son comportement aux commandes reste sain et précis d’un bout à l’autre du domaine de vol, dans toutes les configurations d’emport. Les commandes de vol du Rafale permettent d’effectuer du suivi de terrain en pilotage automatique sans visibilité, ce qui lui permet de pénétrer dans l’espace adverse sans être repéré et lui confère ainsi une excellente survivabilité. Grâce à des formes et des matériaux adaptés, le Rafale possède une signature radar extrêmement faible. Les caractéristiques techniques qui contribuent à ce résultat sont pour la plupart confidentielles, mais quelques-unes sont bien visibles, comme par exemple les “dents de requin” sur le bord de fuite des ailes et des canards. Dassault Aviation est réputé dans le monde entier pour la robustesse de ses avions qui peuvent facilement dépasser 30 ans de service opérationnel, sans rénovation majeure de la structure. Les matériaux composites sont très largement utilisés et recouvrent 70% de la surface mouillée de l’avion. Ils permettent d’améliorer de 40 % le rapport masse maximale au décollage / masse à vide par rapport aux cellules traditionnelles construites en aluminium et en titane.

L’Indonésie, un archipel d’Asie du Sud-Est de 17 000 îles et îlots, est très dépendante des liaisons aériennes, et les accidents y sont fréquents. Parmi les plus récents, en août dernier, un adolescent de 12 ans avait survécu à l’accident d’un avion qui avait fait huit morts dans une zone montagneuse de la province très reculée de Papouasie. En décembre 2016, 13 personnes avaient péri dans l’accident d’un avion militaire près de Timika, autre région montagneuse de Papouasie. En août 2015, un ATR 42-300 de la compagnie indonésienne Trigana Air, qui transportait 44 passagers adultes, cinq enfants et cinq membres d’équipage, tous indonésiens, s’était écrasé par mauvais temps dans les montagnes Bintang. Aucun survivant n’avait été retrouvé. Lion Air, une compagnie à bas coût, avait déjà été impliquée dans plusieurs incidents. En mai 2016, deux avions du groupe Lion Air étaient entrés en collision sur le tarmac de l’aéroport de Soekarno-Hatta, à la périphérie de Jakarta. En avril 2013, un des Boeing de la compagnie avait manqué la piste d’atterrissage à l’aéroport international de Denpasar, sur l’île indonésienne de Bali, s’abîmant dans la mer toute proche. Les 108 personnes à bord, dont 101 passagers, avaient survécu mais une quarantaine d’entre elles avaient été blessées, dont une femme grièvement.

Jusqu’en 2007 le président était alors l’ingénieur Maurício Botelho remplacé aujourd’hui par Frederico Curado. Maurício Botelho a été responsable de la restructuration de l’entreprise, principalement dans le contexte financier. L’Embraer 170 est un avion fabriqué par le constructeur aéronautique brésilien Embraer destiné aux vols courts et aux connexions. 190, uma aposta ⇔ un pari dans le marché des avions entre 70 et 120 places, habituellement classifiés comme E-Jets. Dans ce secteur, son plus grand concurrent est l’entreprise canadienne Bombardier Inc. 90 places. Elle n’est pas aussi bien positionnée sur le marché, car ses produits sont des versions étendues des avions de 50 passagers, ce qui les rend moins spacieux. À cause de subventions accordées à l’entreprise canadienne, le gouvernement brésilien a fait une demande de réparation à l’Organisation (Une organisation est) mondiale du commerce. Le litige a duré plusieurs années, et les deux parties furent condamnées à adopter de nouvelles formes de financement acceptées internationalement pour la vente, la fabrication et le développement de leurs avions. À cet égard, Dassault a pratiqué à haute dose la méthode Coué -ou l’intox. Aux journalistes basés en Inde qui faisaient état des difficultés prévisibles dans le cheminement du contrat, leurs collègues parisiens répondaient avoir des assurances de la part du constructeur français quant au bon déroulement des négociations. Cette affaire hors normes témoigne également des difficultés du gouvernement indien à mener de grandes négociations. Un problème lié à un certain manque de compétences chez les hauts fonctionnaires, combiné à un nationalisme sourcilleux. Le premier point les amène fréquemment à formuler des exigences totalement irréalistes. Une attitude dont on a retrouvé un écho dans l’affaire de la répartition de responsabilités entre HAL et Dassault. Le deuxième point fait que dans la culture de la haute fonction publique «ce qui est valorisé, c’est l’intransigeance face à la partie adverse, nous expliquait un très haut fonctionnaire à New Delhi. Le bon négociateur, c’est celui qui ne cède rien et défend jusqu’au bout les intérêts de l’Inde, quitte à faire capoter l’accord, et pas celui qui fait des concessions raisonnables pour parvenir à un accord équilibré».

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