L’impact financier du 737 Max

Lors de la présentation de ses résultats financiers du 1er trimestre 2019, Boeing a estimé le prix de l’échouement du 737 Maximum depuis la mi-mars à 1 milliard de dollars. Cette quantité seulement prendra en considération une augmentation des coûts de production de l’avion. Des compensations possibles pour les membres de la famille de vos victimes et les compagnies aériennes restent en dehors du pays pour le moment. Le bénéfice Web a chuté de 13%, à 2,1 milliards de dollars, par rapport à la même période l’année dernière, alors que les revenus atteignaient 22,9 milliards de dollars, soit une baisse de 1,98%, a expliqué le constructeur dans une déclaration. Le carnet de commandes de Boeing reste important, avec plus de 5 600 avions d’une valeur de 399 milliards de dollars. Touché par l’échouement du maximum 737, qui a entraîné une perturbation de la navigation, Boeing a choisi de suspendre les objectifs fixés une fois par an précédemment. Après avoir confirmé que l’exercice le plus efficace contribuait à son record en 2018, le fabricant avait prévu une augmentation de 20% des flux de trésorerie disponibles pour la saison suivante. Boeing dit que la nouvelle assistance devrait être libérée à une date donnée potentielle. « Partout dans l’entreprise, nous avons mis l’accent sur la sécurité, renvoyant le 737 MAX à l’assistance, et gagnant et re-gagnant la confiance des régulateurs, des clients et des clients voyageant en général », a déclaré le président de Boeing, président du conseil d’administration, responsable principale, Officier Dennis Muilenburg.

Immédiatement après la création du Boeing 737 Optimum, de 52 à 42 avions par mois, les expéditions de la plupart des avions civils ont été ramenées à 149 unités, soit une réduction de 19% par rapport au même trimestre de la saison dernière. Contrairement à ce que certains espéraient, aucune date n’a été fournie pour votre syndication dans la mise à jour 737 MAX de l’évaluation technologique des régulateurs d’articulation (JATR), composée de 9 régulateurs de l’aviation qui examineront les ajustements de la gestion informatisée du trajet de l’aéronef. processus. Cependant, la mise à la terre du Boeing 737 Optimum n’est pas vraiment le seul revers que le fabricant a connu à l’heure actuelle. En fait, il fournit maintenant a accumulé un bon nombre de. Le plus récent comprend le 787 Dreamliner. Les 20 et 20 avril, une analyse effectuée par la toute nouvelle instance de York a révélé qu’un certain nombre de membres du personnel doutaient de la protection de votre avion. L’enquête était basée sur des courriels intérieurs, des documents administratifs et des interviews de plusieurs membres du personnel.

Le journal local explique que le fabricant ultramoderne du groupe a ouvert ses portes en 2009 près de la ville de Charleston, en Caroline du Sud. Immédiatement après des faiblesses dans sa capacité à respecter les délais de livraison, l’organisation aurait obligé son personnel à accélérer la production. Cela a généré des débris métalliques simplement dans le câblage de certains avions, et même des lampes de travail et d’échelle à proximité de l’équipement du stabilisateur horizontal. Selon le New York Times, Qatar Airways a cessé d’accepter des avions de cette usine après des accidents de fabrication ayant endommagé des jets et retardé les livraisons. Le vol n’a pas validé cette information. Il a nié toutes les allégations de l’enquête dans une lettre d’entreprise, comme pour Boeing. En fait, Brad Zaback, V. P. et le responsable de base du logiciel 787 Software affirme que «nos métriques de qualité démontrent que nous avons également exécuté à des niveaux très élevés». Ce n’est pas la première fois que Boeing est confronté récemment à un problème de fabrication. Le 28 février 2019, la poussée d’oxygène américain a interrompu l’expédition dans l’avion-citerne KC-46 Pegasus à deux reprises, et ainsi de suite les mar 21 et 23, juste après que des débris d’objets inconnus (FOD) et des instruments desserrés se trouvaient dans les citernes qu’ils avaient reçues. Là encore, ces écarts de grande qualité peuvent être attribués à une volonté délibérée d’accélérer la production, car les expéditions et les livraisons du KC-46 sont déjà opérationnelles quelques années plus tard.

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