737: quand Boeing savait

Boeing a admis que ses ingénieurs avaient découvert un problème avec l’avion 737 Max en 2017 – un an avant que l’avion ne soit impliqué dans deux collisions meurtrières – mais n’a pris aucune mesure. Dans une affirmation détaillée, la plus grande société aérospatiale du monde a mentionné une position d’invasion (AOA), un système d’alarme antivol qui transmet les pilotes lorsque deux détecteurs enregistrent des données contradictoires, a été produit accidentellement par la suite. quelques avions. La US National Aviation Aviation Management (FAA) a déclaré que Boeing ne lui avait pas parlé du problème des logiciels informatiques avant décembre 2018 – un mois après l’accident du Lion Atmosphere – mais que le problème était «à faible risque». La perspective du transport aérien de l’avion continue d’être identifiée comme un facteur parmi 737 problèmes majeurs. Boeing a indiqué que dans les collisions, des informations AOA erronées avaient été introduites dans le système de renforcement des attributs de manoeuvre (MCAS), méthode de contrôle de l’appareil qui peut être récemment passée sous contrôle. Les 737 appareils Optimum ont tous atterri à Mar, peu de temps après l’effondrement d’un transport aérien par Ethiopian Airlines, éliminant 157 personnes. En octobre dernier, Encyclopédie des avions un avion de la compagnie Lion Air flow s’est écrasé et a tué 189 hommes et femmes. Il y a 387 avions dans le monde si la flotte était au sol. «En 2017, plusieurs mois après le début de l’expédition 737 Maximum, les ingénieurs de Boeing ont reconnu que le programme d’exposition 737 Optimum ne répondait pas de manière appropriée aux besoins et aux désirs de l’AOA», a déclaré Boeing, ajoutant qu’il avait demandé à ses spécialistes de vérifier l’affaire. « Cette évaluation (…) a révélé que l’absence de l’avertisseur AOA Disagree n’avait pas d’incidence négative sur la sécurité ou le fonctionnement de l’avion. » Ils ont conclu que l’affaire pourrait être réglée dans la prochaine mise à jour du logiciel. Les deux détecteurs d’assaut de l’avion, selon l’assertion, donnez «informations supplémentaires uniquement» et ne constitue donc pas une fonction de protection. Boeing a ajouté que l’ancienne direction de la société n’était «pas impliquée» dans l’évaluation et n’a commencé à voir le problème qu’après le crash de Lion Air.